Vous verrez que les pilotes sont des gens très heureux
parce qu'ils apprécient la vie bien plus que M. Tout-le-Monde.
En général, un pilote perd la vie le dimanche
et si c'est un de vos amis proches,
vous vous dites : "Quel sport idiot !" et vous pensez sérieusement à arrêter.
Puis, lundi, vous vous dites : "C'était peut-être de la malchance.
"C'est pas encore le moment. J'arrêterai l'an prochain."
Puis, mardi, vous commencez à penser à la course du dimanche suivant.
"J'irai peut-être." Et mercredi, vous allez à la course.
Enzo Ferrari a dit : "Que vous gagniez ou mouriez, vous serez immortels."
Et bien sûr, il a raison, car chaque fois que je vais voir un Grand Prix,
c'est en partie ça qui fait de ce sport ce qu'il est.
Et sans des pilotes comme Mike Hawthorn et Peter Collins, il serait moins riche.
Le nom de Ferrari est très important en Formule 1, aujourd'hui.
C'est un symbole de l'histoire de ce sport
qui a, jadis, été le sport le plus dangereux au monde
et qui joue encore aujourd'hui sur le mariage du risque et du glamour.
Ces types sont des casse-cous, Collins et Hawthorn l'étaient.
Quand j'y repense aujourd'hui, je vois les pilotes de l'époque
comme une race totalement à part.
Maîtriser un monstre puissant sous son postérieur,
équilibrer la voiture, presque sur la corde raide,
et prendre la meilleure ligne dans le virage, c'est l'extase.
C'était une époque pleine de glamour et de risque.
Ces gars pilotaient ces voitures rutilantes
sans savoir s'ils reviendraient en vie.
Mike Hawthorn racontait comment, nous, jeunes pilotes,
voulions tous sauter dans la casserole
que M. Ferrari gardait sur le feu.
En ce qui concerne les pilotes de course, l'approche de Ferrari a été :
"Plus on leur met la pression, plus ils sont déconcertés,
"plus ils iront vite."
Ces hommes vivaient l'effervescence de la compétition automobile,
mais ils s'exposaient volontairement à tous ses dangers.
Il y avait quelque chose dans le monde de la course automobile...
En ce qui nous concerne,
quand une catastrophe arrivait, on continuait malgré tout,
sans se laisser abattre.
Et je crois que c'était l'attitude de beaucoup de gens à l'époque.
On a peur quand on ne comprend pas ce qui se passe,
comme un enfant qui a peur du noir, car il ne sait pas ce qui s'y cache.
En général, je n'ai pas peur de me tuer.
J'ai peur d'être tué par quelque chose que je ne contrôle pas.
Le plus fort avec Mike Hawthorn et Peter Collins,
c'est qu'ils faisaient ce que décrivait John Cobb, recordman de vitesse.
"C'est comme voir
"jusqu'où on peut se pencher à la fenêtre avant de tomber."
C'est ce qu'ont fait ces garçons avec Ferrari dans les années 1950.
Ils se sont volontairement penchés à la fenêtre le plus possible
et certains d'entre eux, en fait beaucoup trop, sont tombés.
À 10 ans, vous assistiez à votre 1re course. Comment l'avez-vous vécue ?
Je tremblais...
Voix d'Enzo Ferrari
... comme un gosse qui rêve d'avoir un jour la chance
de participer à ces compétitions.
Ferrari a eu une jeunesse difficile. Son père est mort...
Voix de Richard Williams Biographe d'Enzo Ferrari
... quand il était jeune, puis son frère est mort à son tour.
Le voilà plus ou moins seul alors qu'il n'était qu'un adolescent.
Mais il était passionné par les voitures.
Et quand il a dû choisir sa voie dans la vie,
il a suivi ce qui l'attirait le plus : les voitures et la course automobile.
Qu'est-ce qui comptait le plus, la passion ou l'envie de réussir ?
Principalement, la passion.
Que ressentez-vous avant le départ ? De l'anxiété ? De la peur ?
Avant le départ, je ressens...
différentes émotions qui disparaissent toutes juste après le départ.
Le héros de la compétition a été le jeune pilote britannique,
Mike Hawthorn, le n° 4.
Peter Collins dans sa Ferrari a pris la tête dès le départ.
Enzo Ferrari était un grand découvreur de talent.
Après la guerre, il y avait beaucoup de jeunes pilotes italiens,
mais il a repéré quelques pilotes anglais
qui commençaient à très bien se débrouiller.
Hawthorn et Collins n'avaient pas le même âge.
Voix de Doug Nye Historien de l'automobile
Mike avait deux ou trois ans de plus.
Il s'est fait un nom avec la petite Riley préparée par son père.
Chaque fois qu'ils allaient à une course,
ce jeune homme comptait bien repartir avec un trophée.
Quand Peter a commencé à courir avec une Cooper 500cc
que son père Pat lui avait achetée, il a tout de suite été rapide
et il n'avait que 17 ans.
Hawthorn et Collins étaient des rivaux sur le circuit,
mais quand ils se sont retrouvés à Modène
pour rouler chez Ferrari, ils sont devenus de grands amis.
Mike était le genre de garçon en veste de sport avec une bière à la main.
Peter Collins et lui...
Voix d'Innes Ireland Pilote de Grand Prix
... étaient comme deux collégiens joyeux et irresponsables.
Peter mettait de la vie.
Quand il entrait dans la pièce, l'ambiance était plus joyeuse...
Voix de Shelagh Montague-Brown Ex-femme de Lance Macklin
... et plus amusante.
Quand j'ai rencontré Mike, il était grand et beau.
Voix de Jean Ireland Fiancée de Mike Hawthorn
Je me suis dit : "Quel beau garçon !" Je suis tombée amoureuse.
C'était un sacré personnage, éclatant et très drôle.
Voix de Sterling Moss Pilote de Grand Prix
Je crois qu'il a utilisé la course comme tremplin pour profiter de la vie,
alors que pour moi, c'était ça, la vie.
On était fan de Hawthorn ou de Moss. On ne pouvait pas être fan des deux.
Peter, en particulier, avait vraiment...
Voix de Tony Brooks Pilote de Grand Prix
... tout ce qui rendait un pilote passionnant. Les filles l'adoraient.
Et il ne faisait pas trop d'efforts pour les repousser.
M. Ferrari a toujours eu un faible pour les Britanniques.
Mike y est allé et le vieil homme était très impressionné
parce qu'il était prêt à prendre des risques.
C'était le genre de jeune pilote dynamique et agressif
que M. Ferrari appréciait particulièrement.
Quand j'étais avec Mike, il se distinguait des autres.
Voix de Sally Young Petite amie de Mike Hawthorn
Il était vraiment beau.
On était enivrés par l'aura de ces hommes extraordinaires et sauvages.
C'était comme une grande famille. Tout le monde se connaissait.
Mais c'était dangereux et avec le danger vient le frisson.
"On a besoin de vainqueurs.
"Pas de ceux qui terminent deuxièmes ou troisièmes." Enzo Ferrari
Hawthorn a très bien roulé pendant sa 1re période chez Ferrari.
Il a gagné plusieurs courses. Mais après la mort de son père,
il a voulu piloter des voitures pour Jaguar et est rentré en Angleterre.
Je crois que ça a beaucoup déçu Ferrari.
Il voulait le garder.
Pour la plupart des pilotes, Le Mans était une course un peu ennuyeuse.
On y testait la voiture, mais pas le pilote.
Et je crois que Mike et Fangio
se sont impliqués dans ce qui était devenu un Grand Prix,
au début de la course, pour y vaincre l'ennui.
Les pilotes sont priés de rejoindre les places qui leur sont attribuées.
Tenez-vous prêts.
Cinq, quatre, trois, deux, un, zéro !
Tour après tour, Hawthorn et Fangio sont au coude à coude.
Le public est captivé par cette démonstration de talent
qu'aucun mot ne peut décrire.
La bataille qui s'est engagée dans les premiers tours
a atteint un climax plus cataclysmique encore
qu'on aurait pu l'imaginer.
Tout s'est passé normalement lors des essais
et on m'a désigné pour assurer le premier relais.
J'étais sur le circuit quand ce terrible accident est arrivé.
En sortant du virage Maison Blanche en direction des stands,
Mike a vu une occasion de dépasser une voiture
avant de se rabattre à droite et de freiner pour son arrêt aux stands.
Cette voiture, c'était l'Austin-Healey pilotée par Lance Macklin.
Le problème, c'était que la nouvelle règle s'appliquait pour la 1re fois.
Il fallait changer de pilote toutes les deux heures.
Mike savait qu'avec un tour de plus, il aurait dépassé les deux heures.
Lance Macklin a freiné sec en faisant un écart à gauche
pour éviter l'arrière de la Jaguar de Mike.
Il y a eu un bruit terrible et la voiture de Levegh a décollé.
Voix de Lance Macklin Pilote de Grand Prix
Sa roue est passée à côté de mon oreille gauche.
Il était si près que j'ai senti la chaleur de son pot d'échappement.
Levegh a décollé sur l'arrière de l'Austin-Healey,
il a volé sur une centaine de mètres
avant de s'écraser ventre contre terre sur le muret de sécurité devant lui.
En arrivant près des stands, j'ai vu le drapeau bleu et j'ai ralenti.
Et puis, j'ai vu ce chaos absolu.
Quand la Mercedes de Levegh a heurté le haut du muret,
le châssis a été coupé en deux et toute la partie avant du véhicule
a été projetée en avant
et elle a transpercé le public comme une torpille.
Le bilan était de 80 morts et plus d'une centaine de blessés.
Il y avait même des enfants au premier rang
qui étaient là pour profiter au mieux du spectacle.
Ils étaient pile dans la trajectoire des débris qui les ont traversés.
La plupart des gens n'ont pas compris l'ampleur du désastre
et pourquoi les organisateurs ont décidé de poursuivre la course.
C'était pour leur permettre d'évacuer les véhicules de secours du circuit.
Je n'avais pas vu l'accident.
Je me trouvais à 200 ou 300 mètres de là.
Je pouvais voir la voiture en flammes sur le bord de la piste,
mais je pensais qu'elle n'avait pas atteint le public.
Je suis allée au stand Austin-Healey
et Donald Healey m'a dit que Mike était arrivé
et qu'il avait demandé à Lance : "Pourras-tu me pardonner un jour ?"
Il a avancé vers nous en titubant.
Le visage couvert de larmes, il a mis son bras sur mon épaule
et il a dit : "J'ai tué tous ces gens. Je ne courrai plus jamais."
Quelques heures plus tard, il était au volant de sa voiture.
Hawthorn et Bueb ont remporté une belle victoire lors de cette course.
Voix de Doug Nye Historien de l'automobile
Les images de l'époque
montrent la confusion sur le visage de Mike,
il se demande s'il doit savourer ou non cette victoire.
Mais quand il a enfin souri, les photographes ont pris des photos
et les images d'un Mike Hawthorn radieux après sa victoire au Mans
et la tragédie colossale qui avait entaché la course
ont été utilisées par la presse pour vilipender Mike dans le monde entier.
Ça l'a terriblement affecté.
Il était vraiment bouleversé, mais ce n'était pas sa faute.
Il avait été disculpé et il ne devait pas se sentir ainsi.
Il y avait comme un air désinvolte dans son attitude.
Mais en fait, il se faisait du souci. Énormément.
"La vie n'a aucun intérêt pour moi
"en dehors de la course automobile." Enzo Ferrari
Derrière le succès se cache une horrible vérité.
Les Italiens peuvent tout pardonner et à tout le monde.
Les voleurs, les assassins. Toutes sortes de criminels.
Sauf le succès. Ils ne pardonneront à personne de réussir.
En Italie, Ferrari était une figure de proue, même à l'époque.
Il est la personnalité la plus importante de l'industrie automobile
du 20e siècle.
C'était un survivant. Un caméléon. Un excellent meneur d'hommes.
Il considérait ça comme un sport à part entière.
La Scuderia était véritablement une écurie
dans laquelle Ferrari choisissait les plus grands talents.
Les pilotes étaient le visage public de la Scuderia
et il prenait les meilleurs talents qu'il avait à sa disposition.
Eugenio Castellotti venait d'une petite ville du nom de Lodi.
Il a commencé la course parce que c'était un grand macho.
C'était ce que ferait le roi des gamins : "Hé, regardez-moi."
Et il avait du talent. Un grand talent, en fait.
Musso venait de Rome. C'était un Elio De Angelis de son époque.
Alors que Castellotti se battait dans les rues du nord de l'Italie.
Luigi Musso était un pilote italien charismatique de premier ordre.
N'ayons pas peur des mots. Il était très bon.
Quand Castellotti et Musso étaient ensemble chez Ferrari,
dans une certaine mesure, il y avait une responsabilité partagée.
On a deux pilotes qui ont amené l'Italie dans les Grands Prix
d'une façon qu'on ne peut imaginer aujourd'hui.
Tout le pays était derrière eux et ils se donnaient à 100 %.
Fon de Portago était un aristocrate
et un sportif dans toute sa diversité.
Et il avait une personnalité très attirante.
Un vrai play-boy.
Mais un play-boy qui n'avait pas peur de se salir les mains.
C'est un homme dévoué au sport.
Que ce soit le ski, le bobsleigh, le ski nautique...
Voix de Peter Collins
... la natation, la pêche, la chasse, peu importe.
Quelque part, il était le pilote Ferrari le plus naturel
des années 1950.
S'il fallait un modèle de pilote Ferrari, on prendrait Fon de Portago.
Et il avait aussi des petites amies.
La Scuderia était menée par Juan Manuel Fangio
et Castellotti buvait visiblement les paroles de Fangio.
Pour moi, Fangio est le meilleur pilote du monde, clairement.
C'était un grand homme. Quoi qu'il réussisse à faire une fois,
il pouvait continuer de le faire.
La beauté de l'équilibre et du rythme entre un homme et son véhicule.
On a demandé à Enzo Ferrari,
quand une voiture passe le drapeau à damier,
quelle part revient à la voiture et au pilote.
Il a répondu : "60 % la voiture, 40 % le pilote."
Le bémol, c'est que Ferrari ne passait pas assez de temps
à apprendre comment gérer les pilotes au cas par cas.
Chaque pilote a son propre style.
Voix du Marquis Alfonso de Portago
Hawthorn a l'expression d'un homme qui se bat.
Peter Collins fait toujours des grimaces au public.
Pas délibérément, mais j'attends toujours de voir une photo de Peter
où il ne fait pas la moindre grimace.
Peter Collins roulait chez BRM
quand on lui a proposé une place chez Ferrari.
Et c'était fantastique. Quelle magnifique opportunité !
Ferrari s'est imposé comme l'araignée au milieu de cette toile incroyable.
Et il a fait en sorte qu'on doive venir à lui. Jamais l'inverse.
On raconte que, quand Peter Collins est venu signer,
il se disait : "Ça va être un moment important."
Et en fait, Peter a attendu encore et encore.
Il était même sur le point d'abandonner, comme si c'était un mauvais plan,
quand M. Ferrari est enfin arrivé.
Et tout s'est passé à merveille.
Ça a été une belle lune de miel pour Peter Collins chez Ferrari.
Il a gagné en Formule 1 et dans d'autres catégories.
Ferrari a immédiatement reconnu sa polyvalence
et presque du jour au lendemain, Peter Collins est devenu une star.
Non seulement en Italie, mais aussi sur la scène mondiale.
La victoire revient aux Britanniques Peter Collins et Mike Hawthorn.
Avec Moss à la 2e place et Fangio, 3e.
Peter Collins gagne son premier Grand Prix pour la Scuderia Ferrari.
Peter Collins rejoint le club des pilotes britanniques
à avoir remporté une grande épreuve.
Il n'y a aucun doute que Peter Collins
était un des pilotes qu'Enzo Ferrari adorait.
Il avait vraiment de l'affection pour lui
et ce n'était pas le cas pour tous ses pilotes.
Peter Collins est devenu un ami très proche de Dino,
le fils malade, en phase terminale, de M. Ferrari.
Mon mari a fait quelque chose de merveilleux...
Voix de Louise King Épouse de Peter Collins
... en aidant Enzo et son fils mourant à communiquer.
Ferrari était très ému
que Collins se préoccupe tant de son fils.
Et la mort de Dino, ça a été...
Ça a été un coup terrible pour sa femme et lui.
Et je crois que ça l'a rapproché de Collins.
À la fin de la saison 1956, Collins a gagné le Grand Prix de Belgique
et le Grand Prix de France.
Il pouvait prétendre devenir le premier pilote britannique
à remporter le championnat du monde de la FIA.
Il y avait cinq Lancia Ferrari dans la course.
Voix de Nigel Roebuck Journaliste F1
Fangio, Portago et Collins,
mais autre Castellotti et Musso, entre qui il y avait une forte rivalité.
En fait, dès que le Grand Prix d'Italie a commencé,
Castellotti et Luigi Musso ont attaqué d'emblée
comme si la course démarrait au dernier tour.
Fangio a eu un ennui mécanique
et à l'époque, on pouvait partager une voiture avec une autre pilote
et prendre la moitié des points.
Musso est arrivé au stand et on lui a suggéré de sortir
pour laisser la voiture à Fangio, mais Musso n'était pas d'accord.
C'est là que Collins a accompli son célèbre geste désintéressé.
Collins est sur le point de gagner le titre mondial.
Il entre au stand pour son dernier arrêt.
Il appelle Fangio et dit :
"Prends ma voiture et je passe mon tour
"pour que tu puisses gagner un autre titre mondial."
Je n'imagine pas un autre pilote
que Peter capable de faire ça.
Peter n'avait qu'à continuer sur sa lancée
et il aurait remporté le titre.
Il respectait la supériorité de Fangio en tant que pilote
et il devait penser que ce serait injuste de ne pas lui donner la voiture.
C'était un geste très chevaleresque et respectueux
qu'Enzo Ferrari a beaucoup apprécié.
Lorsqu'il s'est adressé à la presse par la suite,
Peter a apparemment dit : "Je suis jeune, j'aurai une autre chance."
"Une star, ça peut être quelqu'un avec un style spécial
"ou un homme extrêmement courageux." Enzo Ferrari
Je jouais dans une pièce au Coconut Grove Playhouse en Floride
et Peter revenait d'Argentine vers l'Angleterre.
Les Antilles, Cuba, toute l'Amérique latine,
sont juste à côté quand vous vous installez à Miami.
Stirling Moss a dit à Peter que j'étais en Floride
et que s'il passait par là, il pouvait venir dire bonjour.
Il m'a téléphoné
et le lundi soir, après la pièce, on s'est retrouvés et c'était fait.
Mercredi, il me demandait en mariage.
Vendredi, mon père est venu de New York pour mettre fin à cette histoire.
Il travaillait aux Nations Unies, c'était un homme très digne.
Il était un peu malheureux
de savoir que sa fille allait épouser un pilote de course
qu'elle ne connaissait même pas.
Ça a très bien fonctionné.
Quand une star commence-t-elle à décliner ?
Le jour où elle fait passer ses intérêts personnels avant le sport.
Enzo Ferrari n'aimait pas voir ses pilotes s'attacher,
il n'aimait pas l'idée que ses pilotes aient une autre raison de vivre
que de piloter ses voitures de course,
il pensait que ça allait nuire à leur rapidité.
Je crois qu'il aimait les voitures plus que les pilotes.
Les voitures étaient toujours loyales, contrairement aux pilotes.
M. Ferrari a toujours veillé à placer dans son équipe n° 1
le pilote qui avait le mieux couru le dimanche précédent.
Ainsi, ils restaient au top.
En les mettant en concurrence dans une certaine mesure,
en prévoyant très souvent cinq pilotes pour quatre voitures,
il était sûr qu'ils se donneraient à fond
pour lui, tout le temps.
Ça a dû être un sacré choc culturel
pour Mike Hawthorn et Peter Collins d'intégrer la Scuderia Ferrari
où ils étaient entourés de pilotes play-boys très combatifs.
Je dînais avec Ferrari et on parlait de course, comme d'habitude,
et soudain, il a dit :
"Les pilotes iront toujours vers le constructeur
"qui produit la voiture la plus rapide."
J'allais déclarer ma fidélité à Ferrari quand j'ai réalisé
que je partirais ailleurs s'ils produisaient une voiture plus rapide.
La fidélité envers un constructeur n'existe pas.
Les relations étaient un peu amères
entre Fangio et M. Ferrari. Quand Fangio a quitté Ferrari
à la fin de la saison de la victoire au championnat du monde,
pour aller chez Maserati, l'écurie rivale,
le seul étonné, c'était M. Ferrari.
Quand Mike Hawthorn a rejoint l'équipe Ferrari au début de l'année 1957,
ils avaient Collins, Musso,
le Marquis espagnol Fon de Portago et Castellotti.
C'était une équipe très forte.
Ce que j'ai toujours aimé chez Castellotti,
c'est son côté soigné et précis au quotidien.
C'est bon signe pour piloter une voiture de course.
Quand on voyait comment il préparait sa mallette de course,
ses affaires étaient impeccables, parfaitement bien rangées.
Ça montre une autre facette de Castellotti.
Ce n'était pas juste un Italien cinglé. Ce type était doué.
Castellotti a commencé à courir
avec une Ferrari que sa mère lui avait achetée.
Il a eu une enfance dorée.
C'est un de ces gamins immatures pleins aux as.
Voix de Phil Hill Pilote de Grand Prix
Il fait ce que la plupart des riches Italiens veulent faire :
devenir pilote de course.
Il est bon, mais pas tant que ça.
Vous dites qu'il y a deux catégories de pilotes :
les pros et les ambitieux, c'est-à-dire les amateurs.
Exact.
Vous dites que les Italiens ne roulent pas moins vite que les étrangers.
Mais les vainqueurs sont presque toujours étrangers.
Les Italiens n'ont pas les mêmes ressources techniques que les autres.
En Italie, tout le monde est fou de course.
Voix de Pina Brooks Épouse de Tony Brooks
S'ils n'avaient pas la télévision, il y avait la radio.
Ils suivaient ce qui se passait.
Je crois qu'être un Italien qui court en Italie
et qui doit toujours faire ses preuves face à des pilotes
comme Collins, Hawthorn et Moss, ça devait être très difficile.
En mars 1957, Castellotti a été appelé pour faire des tests pour Ferrari
sur la piste d'essai à Modène.
Ça semblait un peu absurde
que Ferrari et Maserati utilisent la même piste d'essai à Modène
et qu'ils veuillent absolument
détenir à tout moment le record du tour officieux.
C'est difficile à comprendre aujourd'hui.
Mais c'était très important,
surtout pour Enzo Ferrari.
Maserati venait de battre le record.
M. Ferrari n'était pas content.
Il voulait que Ferrari détienne le record du tour.
Et que ce soit tacite ou non,
Castellotti devait battre le record du tour
dans la nouvelle voiture en développement.
Castellotti a dû revenir de Florence.
Ce n'était pas une requête, mais un ordre.
À contrecœur, il est revenu à Milan.
Et il est allé à Modène,
il a pris la voiture en fin d'après-midi et il s'est tué.
Soit il a eu un problème de frein, soit l'accélérateur s'est bloqué.
La Ferrari a roulé sur la bordure,
elle a décollé et est partie en tonneaux.
Elle a foncé dans une petite tribune en béton
et elle a terminé dans la rangée du haut à l'arrière de la tribune.
Hélas, Castellotti a été éjecté de la voiture.
On l'a emmené à l'hôpital, mais c'était trop tard.
Il n'y avait rien à faire.
Ça nous perturbe quand une personne se tue
à cause de la barre de direction ou d'une roue qui se détache.
Ça nous inquiète beaucoup parce que c'est arrivé sur la voiture
que je vais devoir conduire et ça pourrait m'arriver aussi.
Je ne crois pas que Ferrari était capable d'avoir des relations.
C'était un homme qui vivait
pour faire ce qu'il avait à faire dans la course automobile :
construire des voitures capables de gagner
et trouver les pilotes capables de les conduire.
Et on connaît la suite.
Collins était dans le bureau avec Enzo Ferrari quand le téléphone a sonné.
C'était la nouvelle de la mort de Castellotti.
Le vieux a dit : "No, no, Castellotti morto."
Et après : "E la macchina ?"
"Et la voiture ?"
Vous n'êtes pas apprécié par tout le monde.
On vous accuse souvent d'être un dictateur. Qu'en pensez-vous ?
Si "dictateur", ça signifie exiger des autres
un engagement total envers leur travail, ils ont raison.
J'admirais certains côtés de Ferrari et j'en déplorais d'autres.
Le succès comptait beaucoup pour Ferrari.
Mais parce que ça montrait qu'il était meilleur que les autres.
Au final, il s'agissait de Ferrari...
Voix de Peter Windsor Journaliste et chef d'équipe
... et Ferrari est présent, d'une manière ou d'une autre,
depuis quasiment le début du siècle.
Et si Ferrari est la plus grande marque du monde aujourd'hui,
plus importante que la Formule 1, dans la course automobile,
et si Ferrari a cette image dans la tête des gens,
c'est pour la voiture et pas pour le pilote.
M. Ferrari a très vite pris conscience
que son sport favori était mortel.
Si vous allez au cimetière aussi souvent que moi,
vous vous retrouverez à observer le visage majestueux de la mort.
À quoi pouvez-vous penser à ce moment-là ?
"Tous ces soucis, tous ces problèmes, tous ces combats pour finir ici."
Quel genre d'homme est Ferrari ?
C'est un dictateur. S'il ne vous aime pas, il ne vous vendra pas de voiture.
Mais en ce qui me concerne, c'est un homme merveilleux.
Pourquoi courez-vous ?
Pour être champion du monde.
La vie est une chose magnifique et même si je dois vivre 100 ans,
je ne pourrai pas faire un vingtième de tout ce que je veux faire
et lire tous les livres que je veux lire.
Je veux en tirer le maximum, mais je n'ai pas de temps à perdre.
J'ai bien connu Fon Portago.
Je vivais en France à l'époque
et il faisait partie des gens qu'on voyait régulièrement à Paris.
Il pouvait tout faire. Il aimait le danger.
Peu importe leur fortune,
tous ceux qui roulent veulent devenir pilotes professionnels.
Il suffit de respecter la voiture.
J'ai un immense respect pour la Ferrari de Grand Prix.
Et je sais que si je la traite mal, elle peut me tuer très facilement.
Les pilotes pensent que ça ne peut jamais leur arriver.
Je sais que ça ne m'arrivera pas. Au fond de moi, je le sais.
Les Mille Miglia, c'était une course de 1 000 miles sur route ouverte en Italie
qui attirait des millions de spectateurs tout au long du parcours.
C'était extrêmement dangereux.
Fon de Portago pilotait une Ferrari, une des voitures les plus puissantes
de la course, et on s'attendait à ce qu'il fasse un bon résultat.
Il détestait cette course et ne voulait pas y participer cette année-là,
mais Ferrari a insisté.
À l'époque, il vivait une aventure très passionnelle
avec l'actrice américaine Linda Christian.
À un point de contrôle pendant la course,
Portago est arrivé, il a pris de l'essence et a fait tamponner sa carte.
Un technicien a remarqué que l'arrière était endommagé.
La carrosserie était pliée et elle était très près du pneu.
Ils ont voulu changer le pneu
et Portago a refusé d'un signe de la main.
"Non, je n'ai pas le temps pour ça."
Puis il a vu Linda Christian.
Elle s'est approchée et ils se sont embrassés passionnément.
Il a dit qu'il n'avait pas le temps de faire arranger la carrosserie.
Et il est reparti.
Vers la fin de la course, dans la commune de Guidizzolo,
presque en vue de la ligne d'arrivée,
un pneu éclate.
La voiture sort de la route, fait un salto, retombe et se désintègre.
De Portago est tué.
Edmund Nelson, son copilote, perd aussi la vie.
Neuf spectateurs sont tués
dont cinq enfants, ce qui est particulièrement choquant.
Il est mort à la poursuite de sa carrière
à laquelle il a consacré son temps et son énergie,
et ce grand esprit de compétition qui l'avait façonné.
Sa mort
à l'aube d'une magnifique carrière est une grande perte pour le sport
et pour tous ceux qui ont encore une once de romantisme en eux.
De par leur vie, les hommes comme Portago ne meurent pas dans leur lit.
Leurs bannières flottent encore sur de nombreux terrains
où ils ont connu leurs plus grands triomphes jusqu'au dernier moment.
Dans les années 1950, ce n'était pas rare que des spectateurs meurent.
Mais ici, ce sont les cinq enfants qui ont fait la différence.
Pour Enzo Ferrari, ça a été un moment vraiment très délicat.
Les Mille Miglia ont été abandonnées. C'était une chose.
Mais il y avait aussi une accusation d'homicide.
Un parfum de révolte soufflait et le Vatican était horrifié.
Ressentez-vous une responsabilité ou un fardeau moral
quand ces tragédies se produisent ?
- Je m'interroge profondément. - Et quand l'un des vôtres meurt ?
- Pensez-vous à raccrocher ? - Je ressens beaucoup de choses.
Trop de choses. Par exemple,
l'effrayante fragilité de l'existence humaine.
Mike Hawthorn souffrait d'un problème rénal congénital.
Certains jours, il était pâle, faible et il transpirait.
Ça se voyait.
Si c'était rendu public,
il risquait de ne pas obtenir sa licence pour raisons médicales.
Il cachait ça soigneusement
en disant : "J'ai une maladie chronique qui se manifeste de temps en temps."
On m'a dit qu'il s'en voulait
quand il était faible ou se sentait patraque.
Mais je crois qu'ils étaient très peu nombreux
à être au courant.
Il a refusé d'en informer le gouvernement.
Certains posaient des questions à la Chambre :
"Pourquoi Mike Hawthorn n'a pas fait son service militaire ?"
Et il n'autorisait pas ses médecins à donner la raison.
Il n'a jamais évoqué son handicap, mais il en a certainement souffert.
Et je crois que certains jours, il devait le sentir plus que d'autres.
C'était très excitant d'être à Monaco.
On a acheté un bateau et on a décidé de vivre à bord.
Peter avait eu un joli accident quand sa voiture a fini dans le port.
C'était drôle. Je crois qu'il l'a fait deux fois.
On m'a dit : "Ton mari vient de tomber dans le port."
J'ai répondu : "C'est rien. Il l'a déjà fait hier, il sait quoi faire."
Peter et Mike riaient beaucoup ensemble.
Et quand je suis arrivée, ça a tout de suite collé entre nous trois.
On a passé un moment vraiment agréable.
Peter était considéré comme une personne plus agréable que Mike.
Mike pouvait être très discourtois, terriblement abrupt.
Mais avec les gens qu'il appréciait,
c'était un très bon ami.
"Mon Ami Mate", c'était comme une bande dessinée.
Ces deux personnages partent sur Mars.
Ils regardent ce martien
et pour être gentils, ils disent : "Bonjour, mon ami mate."
Ça a fait tellement rire Peter et Mike
qu'ils ont continué de s'appeler "mon ami mate".
C'était très joli avec mon ami mate et tout le reste,
mais je ne crois pas que c'était dans l'intérêt de Ferrari.
Les patrons d'équipes de F1 sont incapables de gérer
quand il y a deux pilotes très rapides côte à côte.
Et on l'a vu dans l'histoire du sport.
Peter Collins et Mike Hawthorn formaient un tout
et, pour la première fois, Enzo Ferrari se trouvait dans une situation étrange.
S'il disait quelque chose à Peter,
ça affectait Mike Hawthorn et inversement.
Parfois, ça les détournait de la course.
Ils plaisantaient, changeaient de places
au lieu de se concentrer à 100 %.
Et ce sentiment de compétition s'atténuait un peu
entre Mike et Peter, à leur détriment.
Roy Salvadori m'a dit :
"À la place d'Enzo Ferrari, je les aurais virés tous les deux."
C'étaient des amis si proches.
Ils préféraient presque que l'autre gagne.
"La malchance, c'est la conséquence
"de ce qu'on n'a pas pu faire ou prévoir." Enzo Ferrari
Enzo a toujours aimé que ses pilotes s'encouragent mutuellement.
Et s'il y a des victimes, c'est la vie.
On raconte que Hawthorn et Collins se sont alliés contre Luigi Musso
qui était vraiment le dernier des grands pilotes italiens.
Il m'écrivait pour raconter le harcèlement qu'il subissait.
Récit de Fiamma Breschi Petite amie de Luigi Musso
L'union fait la force et ils faisaient bloc contre Luigi.
Il faut toujours se demander : "Qu'est-ce qu'ils racontent ?
"Je ne comprends pas ce qu'ils disent." Ça n'a pas dû être facile.
Il a bâti sa relation avec Fiamma.
C'était une très belle femme. Vraiment.
Je n'avais jamais été aussi heureuse et amoureuse qu'avec lui.
C'était incroyable.
Il portait vraiment le poids de l'Italie sur ses épaules
et il conduisait au-delà de ses moyens.
En plus d'être le seul pilote italien conséquent en F1
et le seul Italien chez Ferrari,
il n'était pas très bon en affaires, paraît-il.
Il avait signé pour importer des voitures américaines en Italie.
Ses soutiens s'inquiétaient de plus en plus pour leur investissement.
Il paraît qu'il avait aussi des dettes de jeu.
Il avait certainement des problèmes financiers à l'époque.
La pression montait. Musso était de plus en plus endetté.
Or, la récompense était énorme
si on gagnait le Grand Prix de France à Reims.
Musso devait gagner cette course, sans aucun doute.
Trois ou quatre fois, dans les premiers tours,
en essayant de suivre le rythme d'Hawthorn,
dans la première courbe à droite juste après les stands,
il a mordu avec deux roues, dans un nuage de poussière et de cailloux,
et certains photographes ont dit :
"Il est à la limite."
Il a fait une petite erreur et a légèrement dévié,
l'arrière-gauche a touché les billes et il a quitté la piste.
La voiture a fait un saut périlleux et il a été éjecté.
Au septième tour, Luigi n'est pas arrivé.
J'ai pensé qu'il avait eu un problème avec la voiture, qu'il s'était arrêté.
Personne n'a donné de signal. C'était mauvais signe.
Il a été éjecté et il est décédé d'une blessure à la tête.
J'étais jeune et tout mon monde s'est écroulé.
J'ai couru à la fenêtre pour me jeter dans le vide.
Quand un événement fatal se produit, il ne s'agit jamais d'une cause unique.
C'est la concomitance de plusieurs raisons
qui conduise au sacrifice d'une vie.
À la mort de Luigi Musso, Ferrari était bouleversé.
Mais pour montrer son chagrin, il a consolé la petite amie de Musso.
Il l'a installée dans un magasin de fleurs à Florence.
Il a passé beaucoup de temps avec elle et ils ont eu une longue relation.
Un pilote doit avoir confiance en ses compétences,
mais ne pas être trop naïf et penser : "Ça ne peut pas m'arriver."
Quand on voit de l'huile sur la piste en sortant d'un virage,
on peut quand même faire un accident.
On reconnaît que ça va au-delà de nos capacités
et on l'accepte. Sinon, on ne fait pas de course automobile.
Personne ne nous force à le faire.
C'était horrible d'entendre que quelqu'un était mort,
mais, en fin de compte, il avait choisi de courir.
Ils savaient tous à l'époque que c'était très dangereux
et ils le faisaient quand même.
Si on quittait la piste, il y avait un risque que la voiture se retourne.
Il valait mieux être éjecté
que de rester coincé à cause de la ceinture de sécurité
et de finir écrasé quand la voiture retombait ou pire, finir brûlé vif.
Ce qui arrivait presque toujours après l'explosion du réservoir.
Un jour, Peter a presque dit quelque chose et j'ai dit : "Non."
On n'a jamais parlé des dangers de la course automobile
et je crois que si on l'avait fait, ça aurait renforcé la peur.
Et on n'a pas envie de faire revenir la peur qu'on éloigne.
Quand on s'attache à un pilote de course,
on prend le risque que quelque chose puisse se passer.
Surtout à l'époque, c'était si dangereux.
On utilisait l'humour noir à l'époque pour surmonter ça.
C'était un mécanisme de défense.
Je savais qu'il y avait eu un accident sur le circuit.
Le pilote s'en était sorti et la foule avait crié : "Oh !"
C'est horrible, mais c'est vrai.
Les gens y vont pour l'excitation.
Je faisais toujours des tableaux avec les chronos.
Ça m'aidait peut-être à éloigner la peur.
Mais je croyais vraiment que Peter ne mourrait jamais.
C'était très facile d'ignorer toute éventualité malheureuse.
L'été répond présent à Silverstone en ce samedi 19 juillet 1958
pour le Grand Prix de Grande-Bretagne,
la 6e des 10 courses qui comptent pour le championnat du monde.
Le public aussi a répondu présent, ils sont des dizaines de milliers
tout au long du circuit de 4,8 km
pour assister à ce grand événement du calendrier britannique.
Une course pour le titre mondial qui renforce le côté dramatique.
Peter avait fait un choix à cause de notre mariage,
il voulait participer aux courses qui restaient et prendre sa retraite.
Félicitations pour Reims, Mike.
Vous n'avez pas une bouteille de champagne en trop ?
Non, pas encore.
Parlez-moi du Grand Prix de Grande-Bretagne.
Comme on a gagné la dernière course, on dit que Ferrari va gagner celle-ci,
mais c'est un genre de circuit tout à fait différent.
Collins est en tête
et Silverstone est le théâtre d'une démonstration à grande vitesse
de la part de trois grands maîtres de l'art de la course automobile.
Collins était sur un nuage, ce jour-là.
Il a maîtrisé la course du début à la fin.
Et Collins devance Hawthorn de 27 secondes
avec une moyenne de 164 km/h.
Peter Collins était super rapide à ce moment-là.
Impossible de décrire sa vitesse autrement
après ce qu'il a fait à Silverstone.
Peter Collins l'emporte après une course magnifique
et Mike Hawthorn finit deuxième.
Personne ne l'attendait en vainqueur à Silverstone.
Il était sur la deuxième ligne et il a pris la tête dès le départ.
Il a gagné en toute décontraction. Il a piloté superbement bien ce jour-là.
Le public était britannique, c'était une victoire à domicile.
Un gars en or, Peter Collins, a gagné
et un autre gars en or, Mike Hawthorn, a terminé deuxième.
Que demander de plus ?
Durant les deux semaines entre Silverstone et le Nürburgring,
nous avions mis une avance pour une maison.
On avait vraiment hâte de rentrer.
Le problème avec le pauvre M. Ferrari,
c'est qu'il a vécu une tragédie personnelle en perdant son fils, Dino.
Il a transféré une partie de son affection et ambition quasi paternelle
sur Peter Collins.
Le vieux craignait que la priorité de Collins dans la vie
ne soit plus la course automobile.
C'était une époque merveilleuse pour nous.
On avait un tas de projets pour l'avenir.
Et Peter m'a demandé de ne pas venir au Nürburgring.
Il a dit : "On a tant à faire avec cette maison.
"Pourquoi ne resterais-tu pas pour t'occuper de ça ?"
Et j'ai dit : "Non. Je ne te laisserai pas y aller sans moi."
"Un homme n'a pas besoin de divertissement.
"Ça ne fait que le détourner de sa tâche." Enzo Ferrari
Dans les circuits de l'époque, il y avait Spa, qui était très rapide,
mais le Nürburgring, c'était des kilomètres de torture.
Il y avait 180 virages par tour et aucun ne donnait envie de sourire.
La météo pouvait changer du tout au tout,
comme sur n'importe quel circuit en montagne.
Je crois que c'était le circuit le plus difficile.
Sinueux, étroit, exigeant et intransigeant.
La voiture décollait souvent
et bien sûr, quand les pilotes ont pris le rythme,
ils pilotent grâce à leur mémoire musculaire.
Au final, l'imprévu vous attend toujours au tournant
et c'était sans doute le principal problème du Nürburgring.
Je pensais que c'était juste une course de plus au Nürburgring.
Je... Je n'avais pas vraiment peur.
J'avais une confiance totale en Peter.
30 secondes
Phil Hill menait la catégorie Formule 2
avant que ses amortisseurs ne lâchent et que ses freins à tambour ne cassent.
Et dans leurs voitures de Formule 1,
Hawthorn et Collins connaissaient
les mêmes difficultés,
mais ils s'élançaient de la toute fin de la course,
ils visaient la première place et se battaient avec Tony Brooks.
Et Tony était un des plus fins pilotes.
Je les ai rattrapés, j'ai dépassé Mike après un tour
et il m'a redépassé. On a fait ça pendant quelques tours.
Et puis, j'ai repris la tête.
Les deux Ferrari en difficulté
inscrivaient des temps plus lents à chaque tour
et leurs pilotes devaient rouler plus dangereusement pour compenser.
J'arrive dans la ligne droite et la première chose à faire,
c'est de regarder derrière pour voir où sont Mike et Peter.
Je regarde derrière moi et je ne vois aucun des deux.
J'étais dans les stands avec mon chrono.
Peter n'arrive pas et je me dis : "Que se passe-t-il ?"
Mais je me concentre sur mon tableau.
D'après Mike qui suivait Collins,
il a vu la voiture déraper dans l'herbe et il s'est dit :
"Imbécile, tu as exagéré sur ce coup-là."
Il s'attendait à ce qu'il roule un peu sur l'herbe
avant de revenir sur la piste
et il craignait un peu qu'il ne fasse un tête-à-queue sur la piste
et risque de le heurter.
Mais, à son grand effroi, la voiture a rué sur le côté de la piste
et il a vu son grand ami Peter Collins
se faire éjecter et voler dans les airs.
M. Hawthorn, vous rouliez juste derrière Peter Collins, je crois,
quand cet accident est arrivé. Que s'est-il passé ?
Il y avait un petit creux et on est passé dedans.
Après, il y avait un virage serré à droite
et il l'a pris un peu trop large. Il n'a pas tourné assez vite...
La voiture a heurté la bordure et elle s'est retournée.
- À quelle vitesse roulait-il ? - Je ne sais pas.
- Et vous ? - Je ne sais pas.
Ce n'est qu'après la course que j'ai appris que Peter avait eu un accident
et qu'on l'avait emmené par avion à l'hôpital de Bonn.
J'ai demandé si je pouvais y aller, mais on m'a dit non.
Mon père aux Nations Unies
avait toujours quelqu'un qui suivait les courses de Peter.
Cet homme a appelé mon père pour dire que Peter avait eu un accident
et mon père a fait jouer ses relations et a appelé l'hôpital.
Quand je suis arrivée à l'hôpital,
on m'a d'abord dit :
"Vous avez un appel à la réception."
J'y suis allée et mon père était au téléphone depuis New York.
Il m'a dit que Peter était décédé.
J'ai trouvé ça si beau qu'il se dise : "Je vais lui annoncer moi-même."
J'ai demandé à le voir.
Ils m'ont emmenée.
Il était au sous-sol, il faisait plus froid.
Je suis descendue, j'ai regardé et j'ai vu un pied.
Un pied dépassait du drap qui le recouvrait.
En un instant, j'ai su qu'il était mort et voilà.
On n'avait vécu qu'un an et demi ensemble, mais ça a été magnifique.
Collins meurt dans un accident sur le circuit allemand
Michael était dévasté, c'est la première fois que je l'ai vu pleurer.
Il était vraiment désemparé, il avait perdu son grand ami.
Pouvez-vous dire quelques mots en tant qu'ami
au sujet de Peter Collins, l'homme et le pilote ?
En tant que pilote, il était clairement un des meilleurs.
En tant qu'ami, c'était mon ami.
- Connaissez-vous la peur ? - J'ai toujours vécu dans la peur.
- Quelles sont les plus fréquentes ? - Toutes.
"L'époque des pilotes gentlemen est révolue." Enzo Ferrari
C'est très difficile aujourd'hui de comprendre comment c'était.
La façon dont Ferrari a traversé cette période pour se relever
est un hommage à la passion d'Enzo pour la course automobile
et sa capacité à tourner la page et à aller de l'avant.
Quand on a traversé tout ce qu'il a traversé...
C'était déjà comme un homme en guerre
et ça voulait dire perdre des pilotes.
Il a fait de son mieux, je crois, pour agir comme il se doit.
C'est difficile de dire comment il a vraiment vécu tout ça.
Quand on pense à Peter Collins, à sa grâce, sa sportivité
et à ce qu'il a fait à Monza en 1956...
Peter Collins faisait constamment ces merveilleux gestes d'humilité.
Si on prend Luigi Musso et Eugenio Castellotti,
ils étaient divisés, mais ils ont apporté à la Formule 1
la touche de gloire à l'italienne.
Et c'était très difficile pour les deux pilotes.
Les deux pilotes sont morts sous cette pression.
Et il y avait Alfonso de Portago. Tel James Dean, il était grandiose.
L'attrait des pilotes des années 1950 était qu'ils étaient tous si différents
et pourtant tous réunis dans leur volonté de prendre des risques énormes.
À chaque mort d'un pilote,
la pression s'accumulait sur Enzo Ferrari et l'équipe.
Le chef d'équipe, Romolo Tavoni, nous dit que M. Ferrari était dévasté.
Sa première réaction a été de dire : "Il faut abandonner les Grands Prix.
"C'est trop."
Mais Hawthorn lui a dit : "Je veux finir la saison.
"Dans une autre voiture s'il le faut, mais je veux piloter une Ferrari."
Je crois qu'il a perdu l'amour de la course,
mais il était bien décidé à le faire, pour Peter.
Après ça, chaque fois qu'ils terminaient une course,
Mike disait : "Encore une course que je ne devrai plus refaire."
Mais quoi qu'on en dise,
il avait une chance de remporter le championnat du monde.
Il savait que Peter aurait gagné le championnat du monde
et je crois que ça le contrariait.
Entre le Grand Prix d'Italie et le Grand Prix du Maroc,
il y a eu six semaines très tendues.
Tout le monde charriait Mike.
Dès qu'il entrait dans un pub, on lui disait : "C'est bientôt fini."
Alors, on restait à la maison.
Et la presse britannique était remontée
parce qu'il allait y avoir un champion du monde de F1 britannique
pour la première fois.
Le Daily Mirror avait appelé ça le "duel au soleil".
Michael était très nerveux. Il n'était pas lui-même.
D'habitude, il était plutôt insouciant.
Parfois, il devait vraiment faire une pause et se détendre.
Je savais que quand il se sentait comme ça,
il devait prendre soin de lui.
Avant une course, j'étais étonnée de voir Mike arriver dans ma chambre
et rester toute la nuit avec moi. Ça ne lui ressemblait pas.
Il ne voulait juste pas rester seul.
Il était très nerveux.
Pour gagner le championnat du monde,
Moss devait battre Hawthorn en espérant inscrire le record du tour,
pour obtenir un point de plus, et que Mike termine après la 3e place.
À la fin de la course au Maroc,
Phil Hill a eu la courtoisie de laisser la deuxième place à Hawthorn.
Moss a fait tout ce qu'il pouvait. Il a gagné.
Il a inscrit le record du tour.
Mais en fin de compte, Mike Hawthorn était champion du monde.
La réaction de M. Ferrari après la victoire du titre mondial,
après une année catastrophique sous de nombreux aspects,
a été celle d'un profond soulagement.
Moss a terminé à un seul point derrière Hawthorn.
M. Ferrari savait que ça la gâchait, mais une victoire est une victoire.
À quelques tours de la fin, Stuart Lewis-Evans était quatrième
quand soudain, son moteur a grippé et la voiture a pris feu.
Et quand le jeune Anglais a réussi à s'extraire,
il était déjà grièvement brûlé.
Ça a affecté Mike, il détestait que les pilotes se blessent
et il savait que Stuart était mal en point.
Après la course, il a dit à Enzo qu'il ne courrait plus
et Enzo était furieux.
Avez-vous des nouvelles de Stuart Lewis-Evans ?
Il souffre de graves brûlures.
Il est revenu dans l'avion sur un brancard avec nous.
Il parlait et buvait du thé,
mais... il souffre terriblement.
Le vol du retour avait une saveur douce-amère.
Mike Hawthorn était champion du monde.
Mais Lewis-Evans souffrait le martyre à cause de ses brûlures.
Il est mort quelques jours plus tard à Londres.
Regardez les images de Mike après sa victoire.
Il n'a pas l'air heureux, mais ça se comprend.
C'était une année que Mike aurait préféré oublier
et pourtant, il était champion du monde.
Mike Hawthorn - Le Tourist Trophy
C'était un bon champion du monde, il avait de l'allure et s'exprimait bien.
Il a rempli ce rôle à la perfection.
J'ai couru pendant huit ans.
En huit ans, je suis arrivé au sommet. Alors, le moment est venu.
Je vous remercie infiniment d'être venus
et d'avoir la patience de m'écouter.
Et j'espère qu'un jour, vous viendrez me voir
et qu'on boira un verre. Merci beaucoup.
"Il faut travailler constamment ;
"sinon, on pense à la mort." Enzo Ferrari
Le 22 janvier 1959,
Mike avait un déjeuner à Londres.
Il ne voulait pas y aller ce jour-là, il ne se sentait pas très bien.
Je savais qu'il souffrait beaucoup.
Je l'avais vu se tordre de douleur par terre.
À mon retour en Angleterre, le plus urgent, c'était de voir Mike.
On s'est dit : "On se voit après le déjeuner."
Il devait venir à mon hôtel.
Il roulait sur la route de Hog's Back
quand il est arrivé derrière une Mercedes-Benz 300 SL Gullwing.
Il a tout de suite reconnu le conducteur, Rob Walker.
J'ai vu une Jaguar arriver derrière moi et j'ai reconnu Mike Hawthorn.
On a tous les deux accéléré le plus possible en roulant côte à côte.
Rob s'est dit : "Ça va un peu trop loin pour moi.
"Je ne suis pas pilote même si je me débrouille."
J'avais tellement hâte de le voir.
Je voulais vraiment que Mike me raconte ce que ça faisait
de vivre un grave accident.
Est-ce qu'on voit sa vie défiler devant ses yeux ?
Quand je suis entrée dans l'hôtel... Le réceptionniste me connaissait.
Peter allait toujours dans cet hôtel. Il le savait très bien.
Le réceptionniste ne m'a pas regardée.
J'ai pris l'ascenseur pour monter à mon étage
et je suis allée dans ma chambre. Puis quelqu'un a frappé à la porte.
C'était le directeur de l'hôtel.
Il m'a annoncé que Mike était mort.
Et je... J'étais anéantie. Anéantie.
C'était horrible.
Rob a réussi à ouvrir la portière arrière et il s'est penché.
Il m'a dit qu'il avait regardé Mike.
Les yeux de Mike se sont figés, il a poussé un léger soupir
et c'était fini.
Mike Hawthorn se tue
J'étais dans le Yorkshire quand j'ai appris la nouvelle
et je n'y ai pas cru.
C'est...
Quand je l'ai cru...
J'avais beaucoup d'amis dans cette partie du monde et...
Je me rappelle avoir fait une longue balade dans les landes.
J'ai dû l'apprendre chez moi à la télévision
et c'était vraiment très triste.
Et tellement inutile.
Mais c'est facile de dire ça avec le recul.
Je dirais qu'il a eu une absence, parce qu'il connaissait la route.
Il connaissait la voiture. Il la pilotait très souvent.
La route était peut-être glissante, mais Mike connaissait les dérapages.
Il a dû avoir une absence.
Et il n'a rien vu de l'accident.
C'est ce que je pense. Et ce que j'espère.
La vie de Mike a été tragique.
Il n'a pu savourer son titre mondial que pendant trois mois,
avant de disparaître.
Mike est mort
Les gens qui le connaissaient bien ne le voyaient pas atteindre 35 ans.
Je ne sais pas si c'est vrai.
Mais le pronostic n'était pas très bon.
Il a passé son dernier Noël au lit. Il ne se sentait pas bien du tout.
J'ignorais à quel point. Son médecin m'a dit après
qu'il ne lui restait que quelques années à vivre.
Je suppose que c'était mieux pour Mike de partir de cette façon.
Vous avez été direct à propos de certains qui ont raccroché.
Vous dites : "Le temps prouvera la valeur de tous ces gens."
Ce n'est pas aux hommes de juger
ce que nous sommes censés croire.
Seul le temps peut le faire. Et le temps est impitoyable.
Si vous mettez un pilote dans une voiture de course,
il ira toujours à la limite et au-delà si nécessaire.
Ferrari ne les en dissuadait certainement pas.
Il voulait des pilotes qui pensaient ainsi.
Je dirais avant tout
que je n'ai fait que ce qui me faisait plaisir.
Je ne faisais que les choses qui m'importaient, très égoïstement.
Je ne trouve la paix qu'en pensant
que je n'ai agi au détriment de personne.
C'était phénoménal avec Castellotti, Musso, Portago,
Collins et Hawthorn. C'était une magnifique bande.
De sacrés personnages et de sacrés talents.
Et perdre ses pilotes les uns après les autres,
c'était terrible. Ça n'arriverait pas aujourd'hui.
Et c'est sans doute unique dans l'histoire du sport.
C'étaient plutôt comme des pilotes de chasse ou des gladiateurs.
C'étaient...
C'étaient des stars.
Ils auraient été les premiers à sortir de la tranchée,
les premiers à sortir de l'avion.
Ces hommes étaient...
C'étaient des guerriers.
"Que vous gagniez ou que vous mouriez, vous serez immortels." Enzo Ferrari
Entre 1950 et 1960, dans le monde de la course automobile,
39 pilotes ont perdu la vie.
Enzo Ferrari a vécu et travaillé à Modène, en Italie,
jusqu'à sa mort à l'âge de 90 ans.
Ferrari détient le record de l'écurie la plus titrée
de l'histoire du sport.
Sous-titrage : BTI Studios
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