Cactus 1549. Piste 4. Autorisé décollage.
Cactus 1549. Autorisé décollage.
Mayday, mayday. Cactus 1549.
Les moteurs ont lâché. Les deux.
Pas de redémarrage.
Cactus 1549, voulez-vous atterrir piste 13 ?
On peut y arriver. Demi-tour sur LaGuardia.
LaGuardia, ici Cactus 1549. J'essaie d'atteindre la piste 13.
Sully, on est trop bas !
On est trop bas !
Allez...
Un peu plus loin.
Sully !
Lorrie, je t'aime.
T'es malade, ou quoi ?
À bord se trouvaient 150 passagers,
3 hôtesses et 2 pilotes.
Le commandant a démontré l'étendue de sa compétence.
Combinée à une chance miraculeuse, elle a permis cette issue incroyable.
Il y a quelques blessés légers
mais tout le monde a survécu.
Les premières images du vol US Airways 1549...
On a pensé mourir,
voilà à quoi on a pensé.
Puis, par miracle, on est vivants.
Merci, commandant.
Merci.
Merci à tous.
Merci, Cdt Sullenberger d'être ici.
Bienvenue aussi au copilote, M. Skiles.
Heureux que vous soyez là.
Pas autant que nous !
Nos experts en avionique ont participé à l'enquête,
avec ceux des structures-aéronefs,
du contrôle aérien, des risques aviaires,
des facteurs de survie, et de sécurité des vols.
Nous débutons aujourd'hui l'enquête sur le facteur humain
lors du crash du vol US Airways 1549.
- "Amerrissage". - Commandant ?
Ce n'était pas un crash. On n'a pas plongé.
Nous savions ce que nous tentions.
Pas un crash, mais un amerrissage forcé.
Pourquoi ne pas regagner LaGuardia ?
Nous étions trop bas.
L'Hudson était le seul endroit assez long
et large où tenter de nous poser.
Vous avez annoncé que vous retourniez sur LaGuardia
mais ne l'avez pas fait.
En entamant le virage à gauche,
j'ai su qu'on n'y arriverait pas. Ça éliminait toute autre option.
Y retourner aurait été une erreur.
Examinons vos calculs.
Je n'en ai pas eu le temps.
Je m'en suis remis à mon expérience sur des milliers de vols en 40 ans.
Vous n'avez fait aucun...
J'ai fait ça au jugé.
Au jugé ?
Oui.
La meilleure chance de survie des passagers était le fleuve.
J'y aurais parié ma vie. Et je l'ai fait.
Et je le ferais à nouveau.
Nos ingénieurs ont calculé que vous pouviez rejoindre une piste.
Les ingénieurs ne sont pas pilotes.
Ils se trompent.
Et ils n'étaient pas là.
Aucune hypothèse ne peut être écartée dans notre enquête.
Nous programmerons divers scénarios de retour
et des simulations à partir de vos paramètres.
Arrêt des deux moteurs, altitude...
Tout ce qui a motivé votre décision.
J'aimerais vérifier ces simulations.
Impossible durant une enquête.
Vous évoquez une double panne moteur
causée par de multiples impacts d'oiseaux ?
C'est sans précédent.
Il n'y a jamais de précédent
avant la première fois.
Vous aviez assez dormi ?
Huit heures. Assez.
Pas d'hypoglycémie ?
J'étais reposé, en pleine possession de mes moyens.
Votre dernier verre ?
Il y a 9 jours.
- Des drogues ? - Non, jamais.
Copilote Skiles ?
Je ne bois pas. Jamais.
Commandant,
des problèmes conjugaux ?
Pas plus que quiconque.
Rien qui n'affecte mon travail.
Quelle connerie...
Ils veulent nous coincer alors que tout s'est bien terminé.
Pas pour US Airways et leur assurance.
Ça aura des conséquences.
Que diront-ils ? On a eu tort de les sauver tous ?
Rien de personnel, le NTSB fait son boulot.
Quand les faits seront établis, ils se calmeront.
Ils devraient te décorer et te renvoyer au travail.
Messagerie pleine.
Je n'ai pas appelé Lorrie depuis ce matin. Je suis bien le seul.
Je veux pas vous déranger, mais c'est un honneur de vous conduire.
Merci.
Il s'est passé quoi, cette année ?
L'affaire Madoff, deux guerres sans fin, des millions de chômeurs...
Et janvier commence à peine.
Les gros titres ce vendredi, ça, c'est magnifique.
On le fait citer comme témoin de moralité ?
Enfin !
Oui, enfin.
Le NTSB nous a gardés toute la journée.
Je sais,
j'avais besoin de t'entendre, après tous ces appels.
Tu serais étonné du nombre de cousins que tu as.
On se sent pas vraiment en famille, ici.
Ici aussi, c'est très calme.
Ils me demandent ce qui se passe dans ta tête.
Je leur dis quoi ?
Dis-leur...
- J'entends pas. Rappelle-moi. - J'essaie de te dire...
Je n'entends rien. Rappelle-moi.
Commandant Sully !
Ça fait quoi, d'accomplir un miracle ?
Comment accomplit-on l'impossible ?
Sully, juste un mot !
Excusez-moi.
Je songe à leur rouler dessus.
Légitime défense. Je serai condamnée ?
Fais ce que tu dois faire.
J'ai ton feu vert ? Tu seras légalement responsable.
Je n'ai jamais vu ça...
Sullenberger ne peut s'adresser aux médias durant l'enquête.
Sully, tu m'écoutes ?
On se rappelle plus tard.
C'est déjà "plus tard". J'ai attendu toute la journée.
Tu vas bien ?
Oui. Juste fatigué.
Comment vont les filles ?
Eh bien...
Un peu dépassées. Toi aussi, on dirait.
Ça ira.
Quelle journée.
Effectivement.
La perte du moteur ne va pas aider les enquêteurs.
Le monde entier parle de toi.
Mon Sully...
J'arrive pas à le croire.
Lorrie, je dois rester ici plus longtemps
pour l'enquête du NTSB.
Je te l'ai déjà dit ? Pardon si je ne l'ai pas fait.
Pas besoin. Fais ce qu'il faut.
Je veux que tu saches que j'ai fait de mon mieux.
Bien entendu.
Tu les as tous sauvés.
Parlons-nous demain.
Je suis épuisé.
Je suis dépassé par ce battage.
Je passe à la télé demain matin. Que vont-ils me demander ?
Tu veux que je vienne te rejoindre ?
Non, Lorrie.
Merci. Les filles ont besoin de toi.
Dis-leur que je les aime.
Je t'aime. Repose-toi.
Si je me réveillais le 14 janvier ? Ce serait pas super ?
Je t'aime.
Pourquoi le Cdt Sullenberger a-t-il pris la décision fatidique
de se poser sur l'Hudson ?
Lui seul peut le dire,
mais nous savons à présent que c'était un mauvais choix.
Un choix qui a mis en danger la vie de ses passagers.
Tandis qu'une large part du pays le salue en héros,
cette nouvelle information devrait certainement changer
la perception que chacun se fait du soi-disant "miracle sur l'Hudson".
Sully Sullenberger, êtes-vous
un héros ou un imposteur ?
Jeff ?
Désolé d'appeler si tard.
C'est rien. J'arrive pas non plus à dormir.
T'y crois, toi, 5 $ le Snickers ?
Je ruine US Airways en quatre bouchées.
Je me disais,
peut-être que tu veux...
Parler ?
Absolument.
Sortons prendre l'air.
Super.
Je te retrouve en bas dans 5 min.
T'as des tremblements ?
Des cauchemars, des palpitations...
Un peu. Le syndicat propose ses psychologues.
Ils diront quoi ?
"Vous avez survécu à un crash.
Ça pourrait avoir un léger impact au quotidien."
Je déteste ne pas être en contrôle.
Je veux ma vie d'avant.
Dans 6 mois, on rira du jour où on a rencontré David Letterman.
On passe chez David Letterman ?
Après la prochaine audition.
David sera sans doute plus drôle.
C'est irréel.
Dur de différencier la réalité de ce truc qui nous arrive...
Juste deux types qui se gèlent les miches.
T'inquiète pas. Tu as été formidable.
On en parlera longtemps.
C'est fou,
j'ai transporté un million de passagers en 40 ans,
mais au final, on me jugera sur 208 secondes.
Allez. Ça ira mieux demain.
Les simulations te donneront raison, et on remettra nos ailes.
- On court un peu ? - Allez.
Putain, ça caille !
C'était évident. La situation était critique.
Perdre nos deux moteurs à basse altitude
au-dessus d'une des régions les plus densément peuplées au monde.
Mais se poser sur l'Hudson,
ça demeurait extrêmement hasardeux.
J'étais certain de pouvoir le faire.
- Vraiment ? - Oui.
Ça fait quoi, d'être traité en héros ?
Je ne pense pas être un héros.
Je suis juste un homme qui faisait son boulot.
L'homme de la situation.
Vous volez depuis près de 40 ans ?
42 ans.
C'est ma vie.
Toute ma vie.
Tu as les commandes.
J'ai les commandes.
Je ferai l'épandage avec le Super Cub cet été,
prends l'avion quand tu voudras.
6 $ l'heure, comme les leçons.
Un pilote apprend toute sa vie.
Les erreurs, on en fait tous. Mets-les à profit.
Oui, monsieur.
N'oublie jamais, quoi qu'il arrive, de piloter l'avion.
D'accord, monsieur.
Une autre chose. Importante.
T'as le droit de sourire.
Compris.
Désolé pour la transpiration.
Après ce que vous avez fait,
Katie n'a pas dû vous impressionner.
Ce n'est pas Katie,
mais ces lumières et ces caméras qui l'accompagnent.
Et voilà.
De la part de ma mère.
Brenda. Elle vous dit merci. Et elle est célibataire.
Dites merci à Brenda, mais je suis marié.
La veinarde.
Merci.
T'es avec nous ?
Je t'appelle depuis un moment...
Qu'est-ce qui t'arrive ?
Concentre-toi.
L'avalanche de demandes d'interviews continue.
Larry Rooney propose de t'accompagner le temps qu'il faudra.
Tu pourrais avoir besoin d'un ami.
Il t'accompagnera aujourd'hui à l'audition.
Airbus a terminé les simulations.
Bien, ça va nous aider.
Autre chose, Arnie Gentile a appelé.
Il a les données ACARS.
Le moteur gauche tournait encore au ralenti.
Impossible.
Je l'ai senti lâcher. Comme si on s'arrêtait en plein ciel.
Il dit qu'il était peut-être en sous-régime,
avec un reste de poussée.
Je te préviens car le NTSB le sait déjà.
Sully, par ici.
Salut, Larry. Content de voir un ami.
Sans doute le dernier aujourd'hui.
Sérieusement ? On a déjà parlé de ça.
Navré si ça vous agace,
mais nous voulons déterminer comment un avion a fini dans l'Hudson.
"Sur" l'Hudson.
La pêche est déjà ouverte ?
Déterminer les faits, c'est pas partir à la pêche.
Voici un fait capital :
il n'y avait que deux personnes dans le cockpit, dont moi.
Et votre point de vue est précieux.
Pourquoi sommes-nous encore là ?
Parce que le commandant n'a pas regagné LaGuardia.
Je viens de finir ma formation sur A320.
Si l'appareil a si bien manœuvré, s'il a pu se poser,
c'est que le commandant a démarré le groupe auxiliaire.
Il a suivi la check-list de secours.
Non. Pas du tout. Il ne suivait pas la procédure.
J'avais la check-list en main.
Il a démarré le groupe auxiliaire immédiatement après la panne.
Selon Airbus, c'est la 15e étape à suivre.
La 15e !
S'il avait suivi la procédure, nous serions morts.
C'est ça qui vous déplaît ?
Pour une fois, quelqu'un peut répondre.
Écoutez. Ce que Jeff veut dire,
c'est que je connais l'A320. Ce qu'il peut faire, ou non.
J'ai lu d'innombrables transcriptions de pilotes ayant péri
et j'ai l'expérience des enquêtes sur les accidents.
Vous êtes sans aucun doute
un professionnel doué, dévoué et expérimenté.
Mais tous vos vols avant ce 15 janvier,
les enquêtes auxquelles vous avez participé, n'ont rien à voir.
Seul le vol US Airways 1549 compte aujourd'hui.
Nous avons averti votre syndicat,
les données du système ACARS signalent que le moteur gauche
tournait encore durant le vol.
Alors les données sont erronées.
Il y a des preuves que le moteur gauche
était au ralenti après l'impact d'oiseaux.
Montrez-moi le moteur, je vous montrerai les oiseaux morts et pas de poussée.
Le moteur gauche a été perdu durant le crash, suite à l'impact.
Mais nous y reviendrons plus tard.
Imaginons qu'il s'agisse
d'une double panne moteur due aux oiseaux.
Votre masse était de 68 tonnes,
vent et températures : nord, nord-ouest, -6 °C.
Vitesse et altitude : 200 nœuds, 2818 pieds.
- C'est ça ? - Correct.
Nous avons fait tourner simultanément les algorithmes.
Les simulations du vol US Airways 1549 qui en découlent
prouvent que les ingénieurs avaient raison.
L'altitude et la vitesse suffisaient
après l'impact pour retourner avec succès à LaGuardia.
Avec succès ?
L'avion a atterri
à LaGuardia.
Intact.
Sans dégâts.
Une seule simulation le dit ?
Non.
Vingt.
Incluant des tentatives d'atterrissage
sur la piste 19 de Teterboro, et les pistes 22 et 13 de LaGuardia.
Chacune des simulations,
avec ces paramètres exacts,
démontre qu'un retour était possible.
Et même probable.
Faut-il plus de preuves informatiques ?
Cdt Sullenberger ?
Copilote Skiles ?
Pas dans l'immédiat.
Je voudrais examiner les paramètres utilisés.
Ils seront à la disposition de votre syndicat.
Une fois l'enquête terminée,
nous mettrons aussi les simulations à votre disposition.
Elles sont confidentielles, pour éviter des fuites dans la presse.
La presse en a déjà trop parlé.
Quand les enregistrements du cockpit et de la tour seront prêts
et toutes les transcriptions de bord achevées,
nous vous convoquerons.
Merci, messieurs. Bonne journée.
Merci.
Ils jouent à Pacman. Toi, tu pilotais un avion plein de gens.
C'est curieux,
mon souvenir est différent.
Ça ne semble pas juste.
Ça n'est pas juste.
Tu as fait ce que tu pouvais, et bien assez.
Demande aux passagers.
À ta femme, à tes enfants... Aux miens.
Quels ont été les premiers mots venant du cockpit ?
"Préparez-vous à l'impact."
Vous aviez déjà entendu ça ?
Non, jamais.
Peut-être dans d'autres circonstances de votre vie ?
Qui sait...
Je vous en prie, retirez-moi de l'antenne.
Jeff était détendu et drôle.
Il devrait donner les interviews.
Ils te paient, au moins ?
C'est de l'info, Lorrie.
On ne paie pas pour ça.
Si seulement la banque était du même avis.
Pourquoi ?
On a reçu un autre courrier pour la propriété de Butte County.
On va la louer.
Ça prend du temps.
Tu dis ça depuis 9 mois, c'est toujours vide.
L'économie doit redémarrer.
Si on perd ça, le prochain domino qui tombe,
c'est la maison.
Lorrie, on ne perdra pas la maison.
Désolée.
Désolée, je suis nerveuse.
Je suis seule,
je dors mal.
Je n'arrive pas non plus à dormir.
Pardon de te rajouter du stress.
Dis-moi juste que tu revoleras vite.
Pas avant que le NTSB ait fini son enquête.
On a besoin que tu travailles.
Si ça se passe mal,
ma carrière d'expert
ne sera plus qu'un site internet et une carte de visite.
Je m'inquiète davantage pour ta carrière de pilote.
Et si j'avais merdé ?
Comment ça ?
Si je m'étais trompé, si proche de la retraite ?
Si j'avais mis en danger tous ces passagers ?
Regarde les informations.
Tu es un héros.
Tout le monde devra s'y faire, y compris le NTSB.
Dans le pire des cas,
le NTSB me désignera comme responsable.
C'est la retraite immédiate. Sans pension. Ma carrière, engloutie.
Tu m'effraies. Que se passe-t-il ?
Le moteur gauche tournait peut-être au ralenti.
Et selon les simulations d'Airbus, j'aurais pu regagner LaGuardia.
Ça n'a aucun sens.
Ça ne colle pas avec ce que j'ai ressenti dans le cockpit.
Alors pourquoi aurais-tu fait ça ?
Te poser sur l'eau ?
Ce n'était pas ça, le plus dangereux ?
Bonjour, Gursimran.
Le thon-basilic ou le jambon-fromage ?
Thon-basilic, M. Sully. Il est très frais.
Faites attention, là-haut.
Il fait trop froid, aujourd'hui.
Quand viendrez-vous avec moi ?
Quand US Airways desservira Hyderabad.
J'en parle au PDG, on va voir ce qu'on peut faire.
Pour l'amour de Dieu, Diane ! C'est son anniversaire.
- Non, maman ! - Un petit quelque chose.
La valise est déjà bourrée de cadeaux.
C'est toujours sympa quand ça vient de l'aéroport.
Ça fait voyager.
Maman, il aura un an.
Il ne comprendra pas d'où ça vient.
Moi, si !
Une boule à neige ?
Une chose dont il se souviendra. Très "New York".
T'étais si généreuse quand on était enfants ?
D'accord, chérie, t'en auras une aussi.
Bonjour, Sheila.
Bonjour, Donna.
Salut, Sully.
Allez ! Jeff ! On n'y arrivera jamais !
Un an qu'on attend, papa. Rejoins-nous à l'embarquement.
À tout de suite, oncle Robbie.
Altimètre vérifié, 3-0-2-3.
3-0-2-3.
Check-list démarrage validée.
Ils vont nous laisser partir ?
J'ai vérifié la météo. Dégagé jusqu'à Charlotte.
À nous les steaks chez Del Frisco. J'invite.
Jamais allé. On m'en dit du bien.
Leur faux-filet va te briser le cœur.
Je suis plutôt chateaubriand.
Leur chateaubriand, c'est l'arrêt cardiaque !
L'embarquement du vol US Airways 1549 est clos.
Attendez !
Bonjour ! Le comptoir Spirit nous envoie.
Notre vol est annulé. Vous avez des sièges libres ?
L'enregistrement est clos.
Attendez... Vous voyez ce vieillard qui boite ?
C'est mon père. C'est une urgence pour lui.
Quel genre d'urgence ?
- Une urgence de golf. - Encore annulé ?
Ça aurait dû.
Pièces d'identité.
- Combien de passagers ? - 3. Merci !
Vous ne serez pas ensemble.
C'est bon. Je veux bien être sur l'aile.
Voilà. 22A,
6A
et 6C.
Merci infiniment.
Tout finit bien.
- Elle me mangeait des yeux ! - Sale beau gosse !
Bienvenue. Juste à temps.
Merci.
- On est en 6, Jeff. - C'est pour Jimmy.
Je me suis couché à 3 h. Je veux dormir.
- Tu peux dormir là... - Pas si tu causes golf.
"Et le fer 7, au trou numéro 9 ?"
Non ! Bonne nuit.
Pardon.
Je vous en prie.
Bonjour. C'est mon siège.
Excusez-moi. Il aime tout lancer.
Parfait. J'aime rattraper.
Salut, petit gars.
Je t'ai cherché sur Google, hier soir.
J'ai tout lu sur ta société et ton site.
Impressionnant.
Merci.
Je pensais être un bon baratineur, mais toi...
tu pourrais passer pro.
Je te taquine.
Ton site donne l'impression
que ta boîte compte
une centaine d'employés, dans trois États...
En creusant un peu, j'ai compris que tu étais seul.
Du calme. Je commence à peine.
On me traite rarement de baratineur.
C'était un compliment.
Vu le site, je t'embaucherais.
Bonjour, mesdames, messieurs.
Bienvenue sur le vol US Airways 1549
à destination de Charlotte.
Veuillez consulter la notice située devant vous.
Elle contient les consignes de sécurité
ainsi que l'emplacement
des issues de secours.
Votre siège contient un dispositif de flottaison.
LaGuardia, Cactus 1549, prêt pour pushback porte 21.
Cactus 1549, porte 21, pushback approuvé.
Veuillez l'éteindre.
Relevez votre tablette.
Une fois dans ma vie, j'aimerais quitter LaGuardia à l'heure.
Tu connais la seule façon de quitter LaGuardia à l'heure ?
C'est quoi ?
Décoller de JFK.
Très drôle.
Vérification du carburant.
8 600 kg nécessaires, 9 900 kg à bord.
Cactus 1549, autorisé décollage.
TOGA.
TOGA activé.
80.
Montée confirmée.
On rentre le train.
Train rentré.
Jolie vue sur l'Hudson.
Je m'en lasse jamais.
La vie est belle dans les airs.
Oui, c'est vrai.
Des oiseaux !
Merde !
Des turbulences ?
Je vérifie en cabine.
Tout va bien.
Veuillez maintenir vos ceintures attachées.
On a un moteur à l'arrêt.
Les deux sont à l'arrêt.
Allumage.
Mon Dieu...
Je démarre le groupe auxiliaire.
Vos ceintures, s'il vous plaît.
Assurez-vous que vos ceintures sont bien attachées.
Ceintures...
- C'était quoi ? - Des oiseaux, je crois.
Alors on retourne sur LaGuardia.
Check-list de secours. "Perte de poussée sur les deux moteurs".
Mayday, mayday, mayday. Ici Cactus 1549,
impact d'oiseaux.
Delta 331, restez à 1500 pieds.
Nos deux moteurs ont lâché. Retour sur LaGuardia.
Vous devez retourner sur LaGuardia ?
Virez à gauche, cap à 220.
Quel moteur a lâché ?
Les deux. Les deux moteurs.
Chef ! Une urgence.
- Situation ? - Les deux moteurs.
- Comment ? - Les deux moteurs ont lâché.
LaGuardia dit piste 13.
À la tour, arrêtez les départs. Un retour d'urgence.
Le 1549, impact d'oiseaux. Ses deux moteurs ont lâché.
Quel moteur ?
Ses deux moteurs sont à l'arrêt.
Cactus 1549, voulez-vous essayer d'atterrir piste 13 ?
Impossible. On risque de finir dans l'Hudson.
J'ai un A320 qui plonge vers le fleuve.
Al, bloque les arrivées à LaGuardia.
On met la tour en veille.
Et sur notre droite, dans le New Jersey ? Teterboro ?
Teterboro, j'ai besoin d'une piste...
Newark, quelque chose ?
La piste 29 est prête pour vous. Atterrissage d'urgence ?
Oui.
À votre droite,
il y a Teterboro.
Merde...
Ici votre commandant de bord.
Préparez-vous à l'impact.
Crispez-vous !
Têtes penchées contre le siège avant !
Cactus 1549, cap à 280.
Vous pouvez atterrir à Teterboro.
On n'y arrivera pas.
Nous allons tenter l'Hudson.
Veuillez répéter, Cactus.
Cactus 1549,
contact radar perdu.
KC, viens voir.
J'ai aussi Newark à deux heures, et environ 7 nautiques.
Pas le fleuve...
Branche-toi.
Cactus 1549,
vous avez la piste 29 de Newark
à deux heures et 7 nautiques.
Allez...
Désolé, Patrick.
Il se dirige vers Newark. Il a coupé pour se concentrer.
Patty !
Il va revenir.
Il va à Teterboro. Il nous faut des yeux sur place.
À tous les appareils près du pont Washington.
Dans ce lacet, on voit l'USS Intrepid...
Un A320 en descente d'urgence,
Cactus 1549, à basse altitude
au-dessus de l'Hudson.
Ici l'hélicoptère 167, Mike Tango. Je le vois.
Un hélicoptère l'a en visuel. Je continue.
Il est toujours là.
Il va sur Newark, à 7 nautiques.
Juste 7 nautiques.
Cactus 1549, ici le contrôle d'approche.
Nous recevez-vous ?
Il descend.
Cactus 1549, vous recevez ?
Merde ! Il descend.
Il va taper l'eau.
KC, remplace-le.
Ils vont venir te tester.
Alcoolémie, prélèvements d'urines... C'est la procédure.
Sa voix était si calme...
Quand il a dit l'Hudson, je n'y ai pas cru.
Ça peut pas être vrai.
Les gens survivent jamais aux amerrissages.
Redressez.
On se crispe aussi.
Je dois te laisser.
Je suis désolée.
Je t'aime.
Je dois te laisser.
Il venait de décoller de LaGuardia pour Charlotte, en Caroline du Nord,
quand la catastrophe a frappé
le vol US Airways 1549.
Il se peut que des oiseaux aient endommagé les moteurs.
Le pilote a vite su qu'il ne pourrait retourner à l'aéroport.
Ses options étaient limitées.
Le seul endroit où se poser était l'Hudson.
Se poser sur l'Hudson, ça demeurait extrêmement hasardeux.
Des problèmes conjugaux ?
Pourquoi aurais-tu fait ça, Sully ? Te poser sur l'eau ?
Tu as fait ce que tu pouvais, et bien assez.
Chacune des simulations démontre qu'un retour était possible.
Le moteur gauche tournait au ralenti.
L'altitude et la vitesse suffisaient pour retourner avec succès à LaGuardia.
Ce n'était pas ça, le plus dangereux ?
Ici Tasty 11, on annule l'exercice, j'ai un problème.
Mes commandes répondent mal. 2, suis-moi.
Je te suis.
Ça doit être le système hydraulique.
Doit-on s'éjecter ?
Je peux encore piloter. Je lance un test.
- Prends la check-list. - J'ai la check-list.
J'augmente la poussée.
Accroche-toi, on monte.
Ici Tasty 11, défaillance des commandes.
Je dois exécuter une approche directe.
Bien reçu, Tasty 11.
Virez à gauche de 200 vers la piste 3.
Impossible. Approche directe demandée.
Compris. Tout droit vers la piste 21.
La 21, Tasty 11.
21, je réduis la vitesse.
Prêt pour vérification visuelle.
Il n'y a pas de dégât visible mais ça fume.
Bien reçu. En approche, piste 21.
Je reste derrière et te suis.
Je vois la piste. Quel est le cap ?
Cap à 020. Distance 5 nautiques.
D'accord. On sort le train.
Tasty 11, contrôle ta vitesse. On dirait que tu dépotes.
J'ai besoin de vitesse.
Évite de décrocher.
Attention au cap, tu ne vas pas vers la piste.
C'est bon.
Je vous le ramène.
Sacré atterrissage, commandant.
Je ne pensais pas qu'on s'en tirerait.
Je devrais vous les facturer !
Vous m'entendez ?
Merci, Pete.
Dites-moi ce qui vous ferait plaisir.
Mais on a toujours du mal à croire que tous les passagers
aient survécu,
y compris deux bébés grelottants à bord d'un canot.
C'est vous ?
Le pilote ? Sully ?
C'est bien vous !
Un plaisir de vous rencontrer. C'est dingue, ce que vous avez fait.
Impressionnant !
Vraiment heureux de vous rencontrer.
On a créé un cocktail en votre honneur. Hein, Johnny ?
C'est vrai. Sers-m'en un.
Le "Sully" !
Un shot de Grey Goose
servi...
mouillé d'un peu d'eau !
Mouillé d'un peu d'eau !
Au 15 janvier !
Le plus beau jour de l'année.
Pour Sully !
Pete !
Sully est là, et là !
Il est partout !
Vous êtes un héros.
Continue, Paulie, je m'occupe du 1.
21 personnes à bord. Il y a de la glace près du pont Washington.
Merci. C'est noté.
Ici le TJ, 21 personnes à bord, on y va.
J'y crois pas.
T'as les couilles de dire ça ? T'insultes toute la ville.
Je répète, Dennis Eckersley
était indubitablement le meilleur lanceur de relève.
Son jeu de jambe t'aveugle ? Sa moustache ?
T'es jaloux parce que c'est pas un Yankee.
Jaloux ?
Crispez-vous !
Je vais le tenir.
C'est bon, je vais le tenir.
Têtes penchées contre le siège avant !
On va jamais s'en sortir.
Ça va aller.
Je t'aime, maman.
"Jusqu'à la lune, les étoiles...
Et retour."
Têtes penchées contre le siège avant !
Qu'est-ce qu'on fait ?
On évacue.
Évacuez.
Prenez vos gilets de sauvetage.
J'ouvre la porte avant.
C'est inondé !
Rob Kolodjay !
Allez, allez !
Les issues arrière sont inutilisables.
Dirigez-vous vers les autres issues.
Et enfilez vos gilets !
Avancez vers les portes.
Jeff !
Tu le vois ?
Papa !
Sautez.
Monsieur, évacuez immédiatement.
Monsieur, revenez !
Du calme. Ça va aller. Les canots vous attendent.
Plus vite !
Il va faire froid, prenez ça.
Là. Il va faire froid.
Doucement.
Laissez-vous glisser doucement.
C'est bon.
Sautez !
Mon Dieu ! C'est du kérosène ?
Il faut sauter !
T'as vu ?
Nom de Dieu... C'est un avion.
Sors l'échelle de secours immédiatement.
Compris, capitaine.
Merde.
Mayday, mayday, mayday. Garde-côtes de New York,
ici le Thomas Jefferson.
Un avion et ses passagers au nord du fleuve.
Nous sommes en route. Nous vous tenons informés.
Allez !
Jimmy, Jeff est encore dans l'avion !
On peut pas le laisser !
Robbie ! L'équipage s'occupe de lui.
Il est dedans !
Ça va aller.
Continuez d'avancer.
Suivez les instructions.
C'est inondé à l'arrière.
Tout va bien. L'un après l'autre.
Continuez d'avancer.
Pouvez-vous nous aider ?
Gilet de sauvetage...
Continuez d'avancer.
Sur les ailes.
Par ici.
À tous les ferrys, un avion dans le fleuve.
Des passagers sont sur les ailes. Approchez prudemment.
Tirez, tirez !
Courage !
Couvrez ses jambes.
Elle a besoin d'un garrot.
Ça va aller. Doucement.
Une couverture.
Entourez sa jambe avec ça.
Il fait tellement froid.
Mettez les kits de secours sur le pont avant
et davantage de gilets de sauvetage.
Ça va aller. On est là.
Guide l'approche, Victor.
Trois,
deux...
C'est bon.
Allez, bouge pas.
Doucement.
L'un après l'autre.
On ne laissera personne.
Plus près.
Ici le Yogi Berra, on est là dans 30 secondes.
Avec une eau à 2 °C et une température ressentie de -20 °C,
les survivants du vol 1549
n'ont que quelques minutes devant eux.
On est à 5 min, on a un visuel sur l'appareil.
Si quelqu'un a un problème,
ne bougez pas, des secouristes sont en route.
En position.
50 mètres, vas-y !
Ça va ?
Il reste quelqu'un ? Par ici !
Commandant, revenez !
Il faut évacuer.
Commandant !
On doit évacuer !
Il faut sortir de l'appareil.
C'est bon, allez-y.
Je vous suis.
Sully, il faut y aller.
- C'est bon ? - Désolé.
Tout le monde va bien. Les secours arrivent.
26 passagers en direction de Port Imperial.
19 en direction du quai 81.
Ici Yogi Berra, en approche de Port Imperial.
Quiconque a miraculeusement survécu à cette chute dans l'Hudson glacial
peut compter sur 300 des meilleurs secouristes new-yorkais.
Une seule question demeure : est-il trop tard ?
De Manhattan, ici Bobby Cuza pour New York One.
Prenez ma main.
Accrochez-vous.
C'est bon.
On doit le réchauffer.
Une couverture, vite !
J'étais sûr que j'allais mourir.
Personne ne meurt aujourd'hui.
Votre main.
À vous, commandant.
Accrochez-vous.
Autour de ton bras.
Allez, grimpe.
Les couvertures, par ici.
Merci !
Merci de tout cœur !
Laissez-lui de l'espace.
De rien.
J'appelle pour te prévenir que ça va.
Tant mieux. Tu rentres par le 5 h 50 ?
Il y a eu un incident.
Tout va bien. Pas une égratignure.
Allume la télévision.
Comment ça, allume la télévision ?
Je peux pas parler. Je rappellerai
depuis le quai, au calme.
J'ai dû me poser sur l'Hudson.
Je comprends rien...
Je t'aime. Tout va bien. Dis aux filles que je vais bien.
Il faut que j'y aille.
Les filles, allumez la télé.
Une opération de sauvetage est en cours
alors qu'un vol US Airways s'est écrasé dans le fleuve Hudson,
laissant ses passagers s'extirper...
Jefferson, on en compte 56, débarqués quai 81.
Aux garde-côtes et unités de police de New York,
l'Hudson est fermé à toute navigation.
Retirez vos vêtements mouillés et prenez une couverture.
Tout va bien. D'accord, Lucille ? Je vous emmène à l'ambulance.
Il est peut-être arrivé avant nous.
Jeff !
Sully !
Dan !
Je veux savoir qui est blessé, le degré de gravité, et je veux un comptage.
J'ai un total de 155. Passagers et équipage.
Comment vous vous sentez ?
Je répondrai quand on en aura 155.
Si on veut. Je ne serai pas là ce soir.
J'arrive pas à croire que je te parle.
Attention.
Je dois vous conduire auprès du maire Bloomberg
et du commissaire Kelly.
Si le maire veut nous saluer, qu'il vienne, on a du travail.
Je peux m'occuper du comptage.
Jeff...
J'ai besoin du comptage.
Impossible, ici.
Il a raison. Allez mettre des vêtements secs.
Et si le maire et le commissaire viennent ici ?
Dan, c'était un vol intérieur...
On n'a pas de manifeste.
On va devoir identifier les passagers un à un.
- Vous pouvez nous aider ? - J'appelle John Carey.
Vous en avez assez fait. Je m'en occupe.
Jeff ?
Papa !
Je vais bien.
J'étais sur l'autre aile. On est dans le New Jersey.
Je te voyais plus,
je te trouvais plus.
Je t'entendais crier mon nom.
Je criais aussi...
Tu vas bien ?
Je t'aime, fiston.
Je t'aime aussi.
On s'en est sortis !
L'avion...
L'avion s'est crashé !
Sur le fleuve !
Sérieusement ?
C'est incroyable !
Première fois que je suis content d'être à New York.
Patrick,
le chef t'appelle. C'est le délire.
Tu viens ?
T'es pas au courant ?
J'ai perdu Cactus 1549 dans l'Hudson.
T'es pas au courant ?
L'enfoiré s'est posé !
Quoi ?
Ils s'en sont tous sortis. Un miracle !
Je les croyais morts...
- Faudrait une télé, ici. - Tu m'étonnes !
Quel est mon pouls ?
110.
Au repos, je suis à 55.
110...
C'est pas bon.
Vous avez raison. 110, c'est pas bon.
Après ce que vous avez vécu, c'est extraordinaire.
Comment va Doreen ?
La plaie est profonde. On la garde un jour ou deux.
Ça va aller ?
Elle gardera une cicatrice, et une histoire à raconter.
Personne n'y croira. Vous êtes là et je n'y crois pas.
Amerrir sur l'Hudson sans une égratignure...
Le syndicat envoie les pontes, aujourd'hui.
J'ai parlé à Dan Britt,
j'ai le comptage.
155.
155 ?
C'est officiel.
155.
Merci, Arnie.
Salut, Carl.
Impressionnant, ce que vous avez fait.
On est là. C'est tout ce que je vois.
Mlle May, de l'hôtel. Elle voulait vous parler.
Je n'abuserai pas de votre temps. Mon équipe est à votre disposition.
Si je peux faire quoi que ce soit...
Si vous pouviez
envoyer mon uniforme au pressing.
Je n'ai que ça à me mettre.
Au pressing ?
S'il est trop tard...
Vous plaisantez ?
Cdt Sullenberger, si je pouvais, je vous donnerais l'hôtel.
Merci, Evelyn. Merci pour tout.
Tout ce que Sully voudra !
Passez une belle soirée.
C'était quoi, ça ?
Une inconnue vous a serré dans ses bras.
Allons, Sully,
à quand remonte la dernière fois qu'on a posé un avion sur l'eau
sans faire de victimes ?
Exactement.
J'ai de la mousse à raser, des rasoirs,
du dentifrice,
et des vêtements neufs.
Vous nous prenez pour des ninjas ?
On est dans le Queens,
il est 22 h, allez trouver un costume !
Sully, pourquoi es-tu encore en uniforme ?
Je sais plus trop.
Écoutez, la journée a été longue. Reposez-vous.
Mike Cleary passera demain matin s'assurer que tout va bien.
- Merci, Carl. - Merci, commandant.
Longtemps qu'on n'a pas eu de si bonnes nouvelles à New York.
En particulier s'agissant d'avions.
À plus tard, Sully.
Mieux vaut un retard qu'un désastre.
Le mot que les officiels répètent est "timing".
Le timing parfait des plongeurs du NYPD,
des pilotes du ferry,
et bien sûr, la précision sidérante du pilote,
le Cdt Sully Sullenberger, qui en un si bref moment
est entré dans l'éternité.
Le timing...
Sully, laissez-moi...
Allez, réponds...
Réponds !
La boîte noire arrive dans deux jours. J'ai besoin d'une faveur.
Je sais qu'Airbus a programmé ses simulations à l'usine.
C'est la semaine prochaine, à Toulouse. Tu peux faire changer la date ?
Il est 1 h 30 du matin.
Ça doit être avant l'écoute des boîtes noires et la fin du témoignage.
Pourquoi ?
J'ai le droit de voir les simulations, et j'ai le sentiment
qu'avec de vrais pilotes, les résultats seront différents.
Et si les résultats sont identiques ?
Alors, je te rendrai mes ailes moi-même.
C'est le timing, tout est possible s'il n'y a pas d'urgence.
Ça, je suis d'accord.
L'examen de la boîte noire a lieu dans 36 h.
Tu y arriveras ?
Je vais essayer. Ça fait un tas d'appels à passer.
Il est déjà 7 h 30 en France, tu devrais t'y mettre.
Merci, Larry.
Département des Transports
Administration fédérale de l'aviation
Bonjour, Lorrie.
Pardon de t'embêter avant l'audition.
Ma chérie, que se passe-t-il ?
Je viens de réaliser,
juste là,
pour la première fois, qu'il y avait
155 personnes dans cet avion et tu étais l'une d'elles.
On a failli te perdre.
Oui, mais ce n'est pas le cas. Je suis là.
Tu tiens le coup ?
Je tiens le coup.
Dis-moi que c'est presque fini.
C'est presque fini.
Je t'aime.
Je t'aime aussi.
Je t'appelle quand ils en auront fini.
Conseil national de la sécurité des transports
Allons-y, Larry.
Bonjour mesdames, messieurs. Je suis Charles Porter.
Je suis chargé par le Conseil des transports
de présider l'audition d'aujourd'hui.
Le programme est chargé.
Mais, avant d'écouter les boîtes noires,
et ce sera la première fois
également pour nous...
À la demande du Cdt Sullenberger
et du syndicat,
Airbus a accepté de partager par satellite la simulation d'aujourd'hui.
Affichez la liaison.
Cette simulation
ne me fera pas changer d'avis.
Ça changera peut-être le leur.
Des oiseaux !
Le moteur 1 perd de la puissance.
Le 2 aussi.
Pilote automatique désactivé.
Directeur de vol désactivé.
LaGuardia, ici Cactus 1549, double panne moteur, on doit revenir.
Je vire vers LaGuardia 13.
J'enclenche l'approche.
C'est fait.
Piste 13.
La pente d'approche est bonne.
Volets sur 2.
Taux de descente à 900.
Trop bas ! Volets !
Vitesse trop basse.
Trop bas ! Volets !
40.
Trop bas ! Volets !
20.
Atterrissage réussi à LaGuardia.
Notez que pilotes et ordinateurs obtiennent le même résultat.
Voyons Teterboro à présent.
Affichez la seconde partie.
Des oiseaux !
Cap à 310.
Cap sur Teterboro.
1000.
Volets sur 2.
Trop bas, terrain !
50,
40, 30,
20.
Atterrissage réussi à Teterboro, piste 19.
Différents aéroports,
deux pistes, et deux atterrissages réussis.
Nous répétons ce que l'ordinateur nous avait appris.
Il a fallu bousculer beaucoup de gens pour obtenir ça aujourd'hui.
Sincèrement...
je ne vois pas ce que vous aviez à y gagner.
Soyons un peu sérieux.
Commandant ?
Nous connaissions les résultats des ordinateurs
et nous avons vu ces simulations.
Mais je n'arrive pas à croire
que vous n'ayez toujours pas
pris en compte le facteur humain.
La simulation avec pilotes démontre que vous auriez pu regagner l'aéroport.
Pas du tout.
Ces pilotes ne se comportaient pas comme des humains,
confrontés pour la première fois, à un tel cas.
Ils ne réagissent pas comme vous...
Immédiatement après l'impact,
ils font demi-tour vers l'aéroport. Comme les simulations informatiques.
Effectivement.
Ils connaissaient le virage et le cap.
Pas un test, pas d'allumage du groupe auxiliaire.
Ils ont été confrontés aux mêmes paramètres que vous.
Personne ne nous a prévenus.
Personne n'a dit "Vous allez perdre vos moteurs à la plus basse altitude
"de l'histoire de l'aviation.
"Mais restez calmes
"et retournez sur LaGuardia comme si vous aviez oublié d'acheter du lait."
Une double panne moteur
à 2800 pieds d'altitude, suivie d'un amerrissage
avec 155 personnes à bord.
Personne ne s'est jamais entraîné à un tel incident.
Personne.
Et cet atterrissage à Teterboro, cette inclinaison improbable...
On n'est pas une patrouille acrobatique !
Combien de fois le pilote a-t-il répété
cette manœuvre avant de la réussir ?
J'ai rien contre les pilotes, ils sont bons.
Mais ils avaient ordre de faire demi-tour immédiatement après l'impact.
Vous n'avez pas alloué de temps à une prise de décision.
Dans ces simulations, le cockpit est déshumanisé.
Combien de temps ont-ils eu pour se préparer à ça,
à ces simulations ?
Vous cherchez
l'erreur humaine ?
Rendez ça humain.
Ce n'était pas un jeu vidéo. C'était une question de vie ou de mort.
Sully a raison, ça se joue à quelques secondes.
Demandez-leur combien d'essais ils ont effectués.
17.
17 ?
Le pilote qui a atterri à Teterboro
a effectué 17 essais
avant ce que nous venons de voir.
Votre temps de réaction sera retardé de 35 secondes.
35 secondes ? Pas assez...
On a eu 208 secondes au total, alors...
Ça ira.
Affichez la transmission. Retour à LaGuardia,
en retardant la réaction de 35 secondes.
Des oiseaux.
Je les vois.
Comptez 35 secondes.
Temps écoulé.
On y va.
Affichage de l'axe.
Vers la 13.
Route confirmée.
Confirmée.
Cap sur l'aéroport.
Attention, obstacle !
Nous sommes à 7 nautiques de la piste.
Attention, obstacle.
Terrain !
Redressez.
Trop bas, terrain !
On va un peu trop vite. Volets ?
Non, volets rentrés.
Trop bas, terrain !
50,
40, 30,
20...
Essayons Teterboro.
Affichez la liaison.
Des oiseaux !
Pilote automatique désactivé. Directeur de vol coupé.
35 secondes.
Panne moteurs 1 et 2.
Virage.
Voyons si on y arrive.
Cap à 298.
Vous voyez Teterboro là-bas ?
Oui.
On est bien trop bas.
Obstacle !
Redressez.
Ça ne va pas marcher.
Quelqu'un désire-t-il voir d'autres simulations ?
À présent qu'on a vu ce qui aurait pu arriver,
peut-on écouter ce que nous avons fait ?
Nous examinerons ces résultats à une date ultérieure.
Elizabeth.
Voici l'enregistrement de la boîte noire du vol US Airways 1549,
le 15 janvier 2009.
Messieurs, vos casques.
Des oiseaux !
Merde.
On a un moteur à l'arrêt.
Les deux sont à l'arrêt.
Allumage.
Je démarre le groupe auxiliaire.
- Je prends les commandes. - Tu as les commandes.
Check-list de secours.
Circuit main gauche.
"Perte de poussée sur les deux moteurs."
Mayday, mayday, mayday. Ici Cactus 1549,
impact d'oiseaux.
Nos deux moteurs ont lâché. Retour sur LaGuardia.
Vous devez retourner sur LaGuardia ? Cap à 220.
220.
- Quel moteur a lâché ? - Les deux.
"Choisissez votre allumage."
Allumage.
- "Manette des gaz, sur ralenti." - Ralenti.
"Vitesse : rallumage optimal, 300 nœuds."
- On n'a pas ça. - Non.
Cactus 1549, voulez-vous essayer d'atterrir piste 13 ?
Impossible. On risque de finir dans l'Hudson.
"Alimentations d'urgence déconnectées."
Connectées.
"Contrôle aérien prévenu. Transpondeur 7700."
"Signal de détresse lancé." Fait.
Cactus 1549, circuit main gauche, piste 31.
Impossible.
Il vous faut quoi, pour atterrir ?
"Circuit 1, éteint, puis rallumé."
10 secondes, commandant. Allez.
Parlez-moi.
Cactus 1549,
la piste 4 est libre. Circuit main gauche pour la 4.
On n'atteindra aucune piste.
Et sur notre droite, dans le New Jersey ? Teterboro ?
À votre droite, il y a Teterboro.
Ici LaGuardia, j'ai un atterrissage d'urgence.
Ici Teterboro, je vous écoute.
Cactus 1549 au pont Washington, un atterrissage d'urgence.
Ils ont besoin d'aide ?
Oui. Je l'envoie sur la piste 1 ?
Cactus 1549, voulez-vous tenter Teterboro ?
Obstacle.
Redressez.
Fin de conflit.
"Sans redémarrage après 30 s, confirmer extinction moteurs."
Éteints.
"Attendre 30 secondes."
Trop bas, terrain.
Ici votre commandant de bord.
Préparez-vous à l'impact.
500...
Cactus 1549, tournez à droite à 280. Vous pouvez atterrir à Teterboro.
On n'y arrivera pas.
Quelle piste voulez-vous à Teterboro ?
Essaie moteur 1.
Moteur 1.
Il ne repart pas.
Nous allons tenter l'Hudson.
Veuillez répéter, Cactus.
Sors les volets.
Volets sortis.
Cactus 1549, contact radar perdu.
Il y a aussi Newark à 7 nautiques.
Volets sortis. Altitude, 250 pieds.
170 nœuds. Pas de poussée. J'essaie l'autre.
Essaie l'autre.
1549, vous m'entendez ?
150 nœuds.
- Volets sur 2. Plus ? - On reste à 2.
La piste 29 est libre à Newark, à 2 h et 7 nautiques.
Une idée ?
Je dois dire que non.
Terrain.
Redressez.
On se crispe aussi.
20...
J'ai besoin d'une petite pause.
À quoi pensais-tu
en écoutant l'enregistrement, à l'instant ?
Je vais te dire ce que je pense.
Je suis sacrément fier.
Et toi, tu étais concentré, au milieu de cette confusion.
Avec un tel enjeu...
On a fait ça ensemble. En équipe.
Merci, Sully.
- On a fait notre boulot. - On a fait notre boulot.
Bien joué.
Reprenons cette audition.
Si vous voulez bien faire silence
Regagnez vos places.
C'est, pour être honnête, la première fois
qu'il m'est donné d'écouter l'enregistrement d'un crash
en présence du commandant de bord et de son copilote.
C'était extraordinaire.
Ce n'était pas une simulation.
Non, en effet.
Messieurs,
je dois vous informer que le moteur gauche a été récupéré.
Nous avons reçu un rapport détaillé.
Il y avait des dégâts importants
sur les aubes de guidage et les pales.
Cinq pales du compresseur étaient brisées
et 8 des aubes variables
manquaient.
Donc, aucune poussée ?
Comme vous en avez témoigné, il était totalement détruit.
Les données ACARS étaient erronées.
J'ajouterai une chose, sur un plan personnel.
Je peux affirmer avec certitude
après avoir parlé au reste de l'équipage,
à des experts en risque aviaire, des ingénieurs,
après avoir exploré tous les scénarios,
interrogé chaque partie...
il reste une inconnue dans l'équation.
C'est vous, Cdt Sullenberger.
Si l'on vous sort de l'équation,
ça ne fonctionne plus.
Je ne suis pas d'accord.
Il ne s'agit pas que de moi, mais de nous tous.
Jeff, Donna, Sheila, Doreen, et...
tous les passagers,
les équipes de secours, les contrôleurs aériens,
l'équipage du ferry, les plongeurs...
Nous avons accompli ça tous ensemble.
On a survécu.
Monsieur, en tant que copilote,
voulez-vous ajouter quelque chose ?
Ce que vous feriez différemment,
si c'était à refaire ?
Oui.
Je ferais ça en juillet.
Le 15 janvier 2009,
plus de 1200 secouristes et 7 ferrys transportant 130 voyageurs
ont secouru passagers et équipage du vol 1549.
Les New-yorkais ont montré le meilleur d'eux-mêmes en à peine 24 min.
7F
11F
9D
1C
25B
26B
10B
9A
13C
25A et B
155 est un simple chiffre,
mais quand on peut y associer des visages,
pas juste 155 visages
mais tous les autres,
ceux des femmes, des filles et des fils,
des pères, des mères, des frères...
ça devient vite un nombre imposant.
Ici votre commandant de bord.
Je pense que cette journée
a autant compté pour mon équipage et moi que pour vous.
Après les événements du 15 janvier 2009,
je suis persuadé que nous serons liés par le cœur et la pensée,
pour toujours.
C'est moi qui relève le courrier.
Je lis ce qu'on nous écrit des quatre coins du pays,
j'ouvre les lettres adressées chez nous par vos proches
et les cartes de Noël.
Merci beaucoup
pour votre gratitude à l'égard de notre famille
et pour vos lettres et vos cartes.
Ça compte énormément pour nous aussi.
Alors, merci.
Traduction : Benjamin Illos
Sous-titrage : HIVENTY
French