Qu'arrivera-t-il...
quand le feu rouge s'éteindra, à 14 h, cet après-midi ?
La course de motoGP démarrera.
En l'espace de 45 minutes, les coureurs feront 25 tours, soit 113 kilomètres.
Roue contre roue, les uns contre les autres, à plus de 322 km/h...
Qui l'emportera ?
S'ils courent bien, on ne saura la réponse qu'à la dernière seconde.
2009 CATALOGNE
Ils rivaliseront jusqu'à la ligne d'arrivée.
6ème course sur 18
Le 15juin 2009 est un jour à noter dans les annales.
Le Grand Prix moto de Catalogne. Encore deux tours.
Trente ans, italien, plusieurs fois champion,
Valentino Rossi
rivalise avec son coéquipier Jorge Lorenzo, 21 ans, espagnol.
"Coéquipier" est un terme trompeur.
Ils se battent sous les mêmes couleurs,
sur les mêmes motos.
Rossi a l'habitude d'être numéro un.
Lorenzo rêve de l'être.
Jusque-là, Lorenzo a remporté deux des cinq courses de la saison.
Il ne peut y avoir qu'un champion.
L'Espagnol pourrait bien triompher de l'Italien sur son territoire national.
Rossi perdrait alors cinq points dans le championnat.
En revanche, s'il gagne, c'est le jackpot.
Et ça remettrait Lorenzo à sa place,
au moins pour un temps.
Cent mille fans suivent leur combat autour de la piste,
DERNIER TOUR
et des millions à la T.V. dans le monde entier.
Il se rapproche ! Jorge Lorenzo va dépasser Rossi,
ça y est, c'est fait !
Lorenzo freine et se positionne devant Rossi, carénage contre carénage sur la chicane.
Rossi essaie de reprendre la tête, Jorge le bloque.
Dernier tour. Lorenzo mène, Rossi le suit de près.
Attention ! Ils ont été collés l'un à l'autre pendant toute la course.
Personne mieux que sa propre équipe
ne sait quelles sont les chances de Rossi de repasser en tête.
Plus vite !
Allez ! Fonce ! Plus vite !
Rossi a ses chances dans les prochains virages.
C'est tout sauf impossible après le dixième virage.
Plus qu'un demi-tour sur le circuit de Barcelone.
C'est un vrai corps à corps. Si Jorge l'emporte, ce sera la folie.
Vas-y, Valentino ! Ne le lâche pas !
Lorenzo a pris énormément de vitesse après le neuvième virage.
Pas moyen de passer devant.
10ème tour
Jorge a l'avantage à l'intérieur du virage.
Plus que trois virages et c'est gagné !
Avant le week-end, il m'a dit
que s'il prenait ces virages en premier, c'était gagné.
Mission très difficile, presque impossible. Lorenzo mène, Rossi suit.
C'est collé serré !
9ème tour sur 13
Quand Jorge m'est passé devant au 9ème tour,
j'ai pensé : "Je dois assurer au dernier virage."
Mais je risque de m'étaler.
Si je m'étale, on s'étale ensemble. Je ne veux pas tomber tout seul.
À partir de là, j'ai essayé de rester collé à lui.
Je savais que j'avais une petite chance au dernier virage.
C'est drôle,
je m'étais dit : "Si je vais à ma vitesse maxi
"dans les deux derniers virages,
"il ne pourra pas me doubler."
J'ai été aussi vite que j'ai pu,
en me disant : "Valentino va tenter le coup."
Je ne voulais pas me rapprocher plus, parce que Valentino allait
tenter la même chose, et on risquait de se rentrer dedans.
Mais dans un coin de ma tête, je me disais qu'il n'essaierait pas,
que c'était impossible d'y croire.
12ème tour
La surprise, ça a été l'élément crucial. Jorge ne s'y attendait pas.
Quand on a atteint le dernier virage,
j'ai pensé : "Je dois freiner un peu plus tard que lui, mais pas trop."
Comme ça, quand il freine, j'attends cinq ou six mètres pour freiner
et j'essaie de rouler à 180 km/h,
sur 35 centimètres.
J'ai pensé : "Je vais peut-être me planter."
Au point de freinage maximum, quand j'arrive au coeur du virage,
je sens le train avant partir.
Je me dis : "Ne glisse pas plus ou on va se rentrer dedans."
Mais le pneu avant est resté accroché.
Le pneu avant Bridgestone est un bon pneu.
Quelle course ! Plus qu'un virage. Il va à l'intérieur.
Et Rossi réussit son coup au dernier virage.
Je n'y crois pas. Il a réussi ! Incroyable !
C'est prodigieux ! Bravo !
Quand on a atteint la ligne d'arrivée, j'étais un poil devant.
C'était une sacrée émotion.
Quelle course ! Quel virage !
Comment a-t-il fait ? Rossi a réussi !
Valentino Rossi est l'un des motards les plus incroyables...
J'ai fait une très bonne course.
Ma seule erreur, ça a été dans le dernier virage.
Dans les courses de moto, on en apprend tous les jours.
- Rossi ! - Rossi !
Ils vont et ils viennent.
Ils foncent aussi vite que possible.
Depuis plus de 60 ans, les motards les plus rapides du monde
nourrissent le même rêve.
Briller au plus haut niveau.
Remporter le Championnat du Monde de MotoGP.
La plupart ne concourent que quelques saisons.
Quelques-uns, une décennie, voire plus.
Et certains ne font que quelques courses.
La plupart abandonne. D'autres s'accrochent.
C'est plus sécurisé qu'avant, mais ça ne peut pas être sans danger.
Roue contre roue, à 322 km/h sur une moto.
Certains en meurent.
Mais la plupart survit.
Et vit à pleins tubes.
On dénombre plus de 750 motards pro depuis 1949,
tous courageux, ultra rapides,
et presque tous destinés à échouer lors du défi suprême.
En 60 ans, seuls 24 motards ont triomphé en catégorie reine du championnat du monde.
Parmi eux, certains ont remporté plusieurs titres.
Et au sommet de leur art, il n'y a que deux hommes
qui ont remporté le titre plus de cinq fois chacun,
Giacomo Agostini, qui a concouru dans les années 60 et 70
et a été numéro un de la catégorie reine huit fois.
Et Valentino Rossi, qui semble devoir remporter le titre pour la 7ème fois en 2009.
Encore combien de courses ?
Combien de championnats pourra-t-il remporter ?
Est-il le plus grand motard de tous les temps ? L'avenir nous le dira.
Mais à pousser sa moto et repousser
ses limites toujours plus loin,
on joue toujours plus dangereusement avec son destin.
On ne peut pas être champion éternellement.
Et quand le feu rouge s'éteint, personne ne regarde en arrière.
Le passé est derrière toi.
Et la seule question qui compte, c'est :
qui est le plus rapide aujourd'hui ?
J'aime faire de la moto. J'adore ça.
Je fais les meilleurs circuits du monde
avec la meilleure moto du monde,
en essayant d'aller aussi vite que possible.
Vu que j'ai ce goût et cette passion
pour la moto,
pourquoi je resterais chez moi ?
2009 Espagne
Rossi a remporté six des 18 Grands Prix en 2009,
Lorenzo, quatre.
Un nouveau championnat du monde pour l'Italien
et un pas en avant pour Lorenzo, qui termine deuxième.
Valentino a gagné plein de titres mondiaux.
Il a fait beaucoup pour le monde de la moto.
On lui doit énormément de respect.
Mais pour moi, ce n'est pas un dieu.
En travaillant dur,
si on a une technique excellente, on peut le battre.
C'est important de gagner, mais aussi de ne pas être éliminé.
En 2009, Rossi a échoué une seule fois avant la course ultime, à Indianapolis.
Au Grand Prix suivant, à San Marino, dans son pays natal,
il s'est moqué de son erreur d'Indianapolis en portant ce casque
et s'est rattrapé en finissant premier.
Lorenzo a été éliminé à quatre reprises en 2009.
Il a perdu une centaine de points au total.
Un motard pro ne peut pas se permettre de tomber ni de se faire mal.
Mais l'un comme l'autre sont inévitables.
Cavallara ITALIE Novembre 2009
Où vont les motards du MotoGP en hiver ?
Sur des parcours de motocross, pour s'amuser et se maintenir en forme.
Faire du motocross est très important.
Pour des raisons physiques et mentales.
Et c'est très amusant. J'adore le motocross.
Valentino ne fera plus de courses de motocross.
Mon père me met la pression. Il me dit :
"Non, tu ne feras plus de motocross, ne sois pas bête, c'est trop dangereux."
Beaucoup de coureurs du MotoGP se blessent au motocross.
Parce qu'on a la vitesse,
mais pas la technique.
Au motocross, le plus dangereux, ce sont les sauts,
les bosses.
Quand on tombe en motoGP, sur l'asphalte, on glisse.
Parfois, en motocross, dans la boue, on tombe et on reste sur place.
2010, le Grand Prix de France, troisième course de la saison.
3ème course sur 18
Valentino Rossi est blessé.
Il s'est abîmé l'épaule sur un parcours de motocross en Italie
quelques jours après avoir remporté la première course du MotoGP au Qatar.
Suite à cet accident, Valentino a réalisé
que le motocross n'est pas la bonne façon de conduire une moto pour lui.
Je me suis fêlé un os, ici,
mais je crois que ça s'est ressoudé, ça fait déjà un mois.
Jorge Lorenzo a terminé deuxième au Qatar.
Il avait le pouce cassé suite à un accident
en motocross.
À la course suivante, en Espagne,
il a triomphé de son compatriote et rival acharné Dani Pedrosa.
Le toucher au dernier virage et le battre au dernier tour,
vous n'imaginez pas l'adrénaline.
Lorenzo a célébré sa victoire en grandes pompes
à l'instar de son rival Rossi.
3ème course sur 18
À Le Mans, le jeune Alvaro Bautista
est lui aussi blessé suite à un accident de motocross une semaine plus tôt.
Quand je suis tombé, j'ai pensé : "Je me suis cassé un truc."
Je suis là parce que je pense que je peux tenter le coup, non ?
Bautista s'est fait opérer d'une fracture ouverte de la clavicule gauche il y a 8 jours.
Il avait également des contusions thoraciques et des côtes cassées.
Il veut quand même courir, c'est assez incroyable.
Le MotoGP 2010 compte six novices, dont Bautista.
Ils n'ont encore jamais participé au MotoGP, mais ils se connaissent.
Ils rivalisent depuis des années dans les catégories juniors.
2008 ITALIE 250cc
Bautista et son compatriote Hector Barbera
ont déjà eu affaire à l'Italien Marco Simoncelli.
J'aime beaucoup quand il y a un combat physique
au dernier tour, pour remporter la victoire.
On se bat avec son rival, on le touche.
Pendant la course, on a envie de tuer l'autre,
mais après, on se serre la main
et on va boire une bière ensemble.
On se bat et on veut vraiment doubler l'autre.
Il est différent des autres, parce qu'il est prêt à te dégommer.
À chaque fois qu'il arrive un truc, ils vont voir les responsables de la course
et disent : "Simoncelli a fait un truc méchant.
"Il doit être disqualifié."
C'est pas comme ça que je conçois les courses de moto.
Pour moi, c'est normal.
Et puis Lorenzo et Pedrosa se sont touchés à la dernière course,
et personne n'a rien dit.
Simoncelli peut être très dur.
On est amis, alors avec moi, il y va plus mollo.
Mais avec Bautista ou Barbera, il est très dur.
Il dit que ce sont des femmelettes.
Oui.
2010 MALAISIE
Nos débutants ont concouru
sur des motos légères allant jusqu'à 240 km/h
et des motos poids-moyen dépassant les 270 km/h.
Maintenant, ils se lancent sur des engins pouvant atteindre les 340 km/h.
Ils vont affronter les meilleurs motards du monde,
sur les motos les plus rapides du monde. C'est le top du top.
Le début de saison a été difficile.
En Malaisie, j'ai fait une grosse chute.
C'était une chute bizarre.
En prenant le virage, j'ai perdu l'avant de ma moto,
et avec la jambe, j'ai réussi à tenir ma moto sur quelques mètres,
mais après, la moto a pris le contrôle et oui, j'ai fait un méchant highside.
Après ça, je ne me souviens plus bien de ce qui s'est passé.
J'ai eu peur quand c'est arrivé.
J'ai compris que je ne pouvais rien faire.
Donc, en ce moment, j'ai un peu peur.
Enfin, pas qu'un peu.
FRANCE essais
Le 6ème débutant du MotoGP est l'Américain Ben Spies.
Contrairement aux autres, il vient du monde des superbikes.
Il a donc beaucoup à apprendre.
Les circuits du Grand Prix, les concurrents, les motos, tout est nouveau pour lui.
De l'autre côté de la piste,
Bautista fait un highside encore plus spectaculaire.
La roue arrière dérape, puis se redresse
et propulse le pilote dans les airs.
De son côté, Simoncelli fait une chute moins grave, au ras du sol.
La roue avant part sur l'extérieur
et le conducteur tombe de selle à quelques centimètres du sol.
Il a décidé de ne pas faire Le Mans
pour se préparer à la prochaine course de Mugello.
Ben Spies a fait une grave chute avec contusions du pied et luxation de la cheville.
Si tout va bien et qu'il ne perd pas courage, il pourra concourir.
tours de qualification
Pedrosa, après deux tours de folie,
met un dixième de seconde de plus que Valentino Rossi, qui est deuxième.
Stoner est désormais 3ème.
Dernier tour pour Jorge Lorenzo.
Valentino Rossi mène toujours,
avec un avantage de cinq centièmes de seconde,
il est en pole position, juste devant Jorge Lorenzo.
Casey Stoner, champion du monde en 2007.
Il a encore une chance de passer en tête.
Mais ça va être coton.
- Je n'y crois pas trop. - Moi non plus.
Première pole position de 2010, Valentino Rossi.
On n'y croyait pas
en début de saison, Julian.
Il était plutôt à la traîne.
Mais combien de fois nous a-t-il surpris ?
T'emballe pas, Giacomo. Il reste 18 courses.
"Merci, Stefania", à l'intention de sa mère.
C'est très italien, de remercier sa mère.
JOUR J 23 mai 2010
Valentino est un vétéran. Il sait comment ça se passe,
et il sait qu'il peut battre le record d'Agostini.
Il veut pouvoir dire : "C'est moi qui ai remporté le plus de Grands Prix."
Il a 104 points à l'heure actuelle, c'est-à-dire depuis fin mai 2010.
Il faudrait qu'il en ait 123 pour battre les 122 d'Agostini.
Valentino a maintenant 31 ans,
et il doit se surpasser pour battre
ces nouveaux qui sont insensibles à ses manoeuvres psychologiques.
Rossi est encore le roi.
Nous sommes curieux de voir qui va le détrôner.
Dimanche, l'un des pires trucs, c'est la tension qu'on ressent.
Quelque chose d'important va se dérouler.
Je déteste cette sensation.
La méditation m'aide beaucoup.
Je mets mes lunettes noires, j'écoute de la musique,
je ferme les yeux et je me détends.
Comme Bruce Lee, non ?
Sois de l'eau, mon ami
Je ressens toujours un lien très personnel avec ma moto,
parce que pour moi, ma moto a une âme.
Je sens une vraie connexion entre elle et moi.
Je lui parle toujours.
Quand ma moto arrive en janvier, c'est comme une nouvelle petite amie.
La MotoGP est un sport d'équipe. Mais quand on démarre,
au moment crucial, on est seul avec sa moto.
Sur le circuit, il faut que ça coule,
il faut sentir toute la force du moment.
"Sois de l'eau, mon ami."
Il faut viser la ligne d'arrivée et essayer d'être le plus rapide.
Ça a l'air tout bête,
quand on voit ces 20 motards faire le même circuit, tour après tour.
Mais cette chose toute simple est en fait très compliquée.
C'est très important d'être plus rapide, mais aussi plus intelligent, plus serein
et plus décontracté.
Les courses de moto sont plus intéressantes,
parce qu'à moto, on mène une vraie bataille
avec les autres.
Ma philosophie, c'est de ne penser que quand je ne suis pas en train de courir,
pas quand je suis sur ma moto en train de faire la course.
Là, il vaut mieux ne pas trop réfléchir et agir par instinct.
Si on pense sans arrêt à nos rivaux,
on ne pense pas à repousser ses limites.
Aujourd'hui,
à vrai dire, c'était plus facile que je ne l'imaginais.
C'est très important pour moi, car ça me prouve
que je peux gagner deux courses de suite.
Il a toujours l'air heureux, car c'est un excellent acteur.
Il sait comment transmettre des ondes positives aux gens
qui le regardent à la télévision.
Mais on traverse tous des moments difficiles dans la vie,
et il ne devait pas être très content
que je le batte deux fois de suite
sur la même moto.
C'est clair qu'il a la pression pour le Grand Prix de Mugello.
Il y aura des nouveaux,
mais est-ce qu'on sera de taille ? On l'ignore.
On le saura en fin d'année.
Après six saisons dans les catégories juniors du MotoGP
et deux championnats du monde dans la catégorie Moto2,
Jorge Lorenzo a rejoint la catégorie reine en 2008.
Il a fait des débuts stupéfiants.
Une odyssée de sept courses entre paradis et enfer.
J'ai été en pole position lors de ma première course de motoGP.
J'ai fini deuxième.
J'ai à nouveau été en pole position dans la 2ème course.
2008 ESPAGNE
J'ai fini troisième.
Et j'ai gagné la troisième course, en pole position aussi.
Deux semaines plus tard PORTUGAL
Pour moi, ça a été facile.
J'ai battu tout le monde la première année.
Je ne comprenais pas pourquoi c'était si facile.
Deux semaines plus tard CHINE
Et puis au Grand Prix de Chine, je n'ai pas tenu le rythme.
Alors, je sens que je dois pousser davantage.
J'ai fait une chute terrible. Je me suis cassé les deux chevilles.
Le lendemain, j'ai fini quatrième aux essais.
Le lendemain encore, j'ai fini quatrième à la course.
Deux semaines plus tard FRANCE
Je suis tombé aux essais à Le Mans,
juste après la Chine.
accident 2
Mais je n'ai pas été éliminé. J'ai fini deuxième.
Deux semaines plus tard
Une semaine plus tard
Quand je suis tombé à Montmelo, je n'y comprenais plus rien.
- Comme un boxeur, vous savez... - Oui.
Je ne me rappelais rien.
Et puis j'ai réalisé ce qui se passait
et que si je continuais comme ça, je risquais de me tuer.
Et là, ça vous prend :
la peur.
Certains motards, après un gros accident, commencent à avoir peur de la moto
et n'osent plus aller aussi vite.
Alors, ils doivent prendre leur retraite. D'autres...
Je suis peut-être de ceux-là,
de ceux qui en font un avantage.
Clinique Dexeus BARCELONE
Il a été hospitalisé ici pour une commotion cérébrale près d'une semaine.
Ça lui a fait un peu peur.
On a tous peur. L'important, c'est de surmonter cette peur.
Sept semaines plus tard U.S.A.
Lorenzo a refait une chute magistrale au Grand Prix des États-Unis.
Mais il est monté deux fois sur le podium
dans la deuxième moitié de la saison
et termine sa première année de MotoGP en quatrième position.
Tavullia ITALIE Ville natale de Rossi
Ici, la moto, c'est plus important que le foot.
Ici, la moto, c'est le sport numéro un.
Alors, forcément, on espérerait avoir un super pilote,
mais on ne s'attendait pas à ce qu'il soit si bon.
Le miracle de Valentino.
Valentino et sa moto s'envolent vers les étoiles.
Il venait ici quand il était tout petit. Il collectionnait les figurines japonaises.
Il a toujours adoré ces choses-là.
Ce n'était pas un enfant ordinaire.
À trois ans, il partait en moto avec Graziano.
C'est... pas normal.
Valentino aurait pu faire autre chose.
Mais son père lui a fait découvrir ce monde-là quand il avait quatre ans.
Je ne l'ai pas poussé, vous comprenez ? Ça s'est fait comme ça.
Il mettait la police au désespoir.
Quand il participe à une course, on rêve toutes. Tout change pour nous.
J'adore regarder les courses.
J'ai eu une Lambretta.
Le numéro 46, je le tiens de mon père.
C'est le numéro qu'il portait à sa première victoire au GP, en 1979,
l'année où je suis né, alors, je le garde,
parce qu'on me connaît comme ça.
C'est facile. Si vous allumez la télé et que vous voyez 46, vous vous dites "Rossi".
Mon numéro de téléphone est le 90-12-46.
PIZZA CHEZ PARIDE Tavullia
Valentino est et sera toujours un homme humble
originaire de Tavullia, comme nous.
Sauf qu'il est un peu spécial.
PAYS-BAS 2009 100ème victoire de Rossi
On l'a fait imprimer à Milan.
Et on a dit à Valentino : "Tu dois le dérouler."
Il a dit : "Ça fait quelle longueur ?" 25 mètres.
"C'est long !" "Alors, ne gagne pas aussi souvent !"
Le moment le plus émouvant, ça a été son premier podium, quand il était petit.
Il se démarque, et c'est la victoire pour Valentino Rossi !
Il a failli rentrer dans le mur d'enthousiasme.
Là, on a su que c'était un vrai pro.
1997 CHAMPION DU MONDE en cat. 125cc
C'était fantastique. J'ai poussé le plus que j'ai pu.
J'ai vraiment donné mon maximum. C'était marrant. Et j'ai gagné.
J'ai bien poussé, et je termine le championnat en première place.
J'ai donné le maxi. Je me suis vraiment battu.
J'ai poussé. J'ai poussé. J'ai poussé. C'est très bien.
2001 CHAMPION DU MONDE en cat. 500cc
2002 CHAMPION DU MONDE de MotoGP
2003 CHAMPION DU MONDE de MotoGP
2004 CHAMPION DU MONDE de MotoGP
2005 CHAMPION DU MONDE de MotoGP
2008 - 2009 CHAMPION DU MONDE de MotoGP
Je suis le deuxième motard à arriver à 100
après Giacomo Agostini.
Je suis trop content, mais j'espère avoir l'occasion lors d'une autre saison
d'augmenter encore mon score en rivalisant avec d'autres motards.
Merci beaucoup à tous.
Toutes ces courses sont magnifiques.
Surtout celle de Welkom où il a battu Biaggi.
La première année qu'il a conduit la Yamaha.
Biaggi disait qu'elle ne valait rien.
En 2003, Max Biaggi, grand rival de Rossi, échange sa Yamaha contre une Honda,
en disant qu'elle ne valait rien
et qu'il lui fallait une Honda comme celle de Rossi pour gagner.
Rossi était invincible sur sa Honda,
remportant trois championnats du monde d'affilée.
En 2003, lui et les autres pilotes de Honda ont gagné 15 courses sur 16.
Loris Capirossi a gagné la 16ème sur une Ducati.
Le discours de Biaggi tenait debout.
Honda faisait les engins les plus compétitifs.
Tout le monde en voulait une.
Nous, chez Yamaha, surtout en 2003, on a connu une période difficile.
J'ai pris les rênes du MotoGP en 2003.
Mais nos motos et notre organisation, rien n'a fonctionné comme il fallait.
En tant que marque et en tant qu'écurie, on n'était jamais montés sur un seul podium.
On n'avait jamais fait partie des trois meilleurs, à aucune course.
C'était une année très dure, et ça a été encore plus dur
de convaincre Valentino de faire équipe avec nous.
Je suis là pour dire merci à Honda
Valence 2 Novembre 2003
et aussi pour dire que malheureusement,
on ne travaillera pas ensemble l'an prochain.
Cette période a été fantastique, trois championnats.
C'est peut-être un peu fou de ma part de faire ce choix.
J'ai cru à une plaisanterie.
Mais il avait des problèmes avec le constructeur précédent.
Rossi gagnait des championnats
et des dizaines de millions de dollars grâce à Honda.
Mais il se sentait prisonnier de l'entreprise,
pour qui la moto était plus importante que le motard.
Prisonnier de leur politique en matière de relations publiques.
Avec Honda, il savait qu'il pourrait toujours gagner.
Mais il a dit : "Je gagne, mais je ne m'amuse pas.
"Je préfère m'amuser que continuer à gagner comme ça."
C'est important.
Personne n'échange quelque chose de sûr
contre quelque chose d'incertain, comme Yamaha.
Yamaha offrait à Rossi ce qu'il voulait : la liberté.
Il n'avait qu'à venir courir au moment voulu,
avec une motivation supplémentaire : on savait
que la Yamaha était moins performante.
Tout le monde disait
qu'il gagnait parce qu'il avait la meilleure moto.
Que c'était facile de gagner avec cette moto. Et il n'aimait pas ça.
Il a donc voulu relever le défi.
Valentino voulait prouver que s'il gagnait,
c'était grâce à lui, et non grâce à la moto.
Alors, il est venu me voir pour me raconter ça.
J'avais très envie que Yamaha l'emporte.
C'était donc un moment propice pour construire une bonne machine ensemble.
2004 AFRIQUE DU SUD
À Masao Furusawa, Rossi a trouvé le génie
qu'il lui fallait pour reconcevoir la Yamaha.
première course sur 16
Il lui fallait un mécanicien de génie
pour optimiser sa moto à chaque course,
et ça a été le chef de l'équipe Honda, Jeremy Burgess,
le seul homme du MotoGP à avoir accumulé plus de titres que Rossi.
On tente toujours de lui fournir la meilleure moto qui soit.
La moto est un outil pour assister un homme
dans ce qu'il aime faire.
Mon boulot, en gros, c'est de booster cet outil pour qu'il puisse gagner.
Les Australiens ont préparé les motos de Wayne Gardner et Mick Doohan,
emportant six coupes du monde avec eux, puis trois avec Rossi.
Mais toujours avec Honda.
Au début, mon équipe me disait : "Tu es fou
"d'y aller en Yamaha ! On restera avec Honda.
"C'est bien plus facile."
On ne rencontre qu'un Valentino Rossi dans sa vie.
On pourrait faire la course en tondeuse...
Je fais ça parce que j'adore gagner,
et c'est avec lui qu'on peut gagner.
Honda a retenu Rossi jusqu'au terme du contrat
pour qu'il ne puisse pas tester la Yamaha avant la fin de l'année,
ce qui a défavorisé sa nouvelle écurie début 2004.
Personne ne s'attend à ce qu'on assure la première année,
surtout à la première course. Franchement,
personne ne peut gagner avec ça.
Biaggi tient bon. Rossi lui colle au train.
Si Biaggi s'écarte de quelques centimètres, Rossi va le doubler.
Mais le pilote de la Yamaha n'a pas la place pour passer.
Et puis tout à coup, il double !
Il avait un rien d'espace, et il a réussi.
Biaggi ne peut rien faire.
Attendons le virage à gauche.
Rossi n'est pas au top de sa forme,
mais il s'accroche à sa Yamaha.
Valentino s'est particulièrement appliqué.
Rossi va l'emporter !
Valentino Rossi rafle le Grand Prix d'Afrique
à Max Biaggi.
Ce week-end a été fort en émotions.
Croyez-moi, ce n'était pas du tout cuit.
Cette victoire a cimenté le mythe Rossi.
Personne ne l'avait jamais fait.
Gagner la dernière course de l'année pour une marque
et la première course de la saison suivante pour une autre.
Ça a également discrédité Biaggi en tant que rival de poids.
Il n'a plus gagné qu'un Grand Prix
et s'est retrouvé sans sponsor ni véhicule pour le MotoGP à la fin 2005.
J'ai la moto de Welkom, la vraie, dans ma salle de bain.
Pardon, ma chambre ! Désolé.
Dans ma chambre.
Pas dans mes toilettes, dans ma chambre.
Tous les matins, quand je me réveille, je vois ma moto
et parfois, des chaussettes,
mais bon, c'est un beau souvenir.
C'est un charmeur. Il avait l'étoffe d'une star.
Quel que soit le sport qu'il allait choisir.
Mais en dehors de ça, c'est un tueur impitoyable.
Je crois que c'est important de s'en souvenir.
C'est vraiment un adversaire féroce, pas dans le sens où il est dangereux,
mais dans le sens où il est déterminé à gagner presqu'à n'importe quel prix.
Sete Gibernau mène. Regardez cette foule !
Cent vingt-sept mille Espagnols au comble de l'excitation.
Ils prennent le virage à droite, Rossi est à l'intérieur.
Il a repris la tête, mais il s'écarte
et permet à Gibernau de prendre le virage suivant par l'intérieur.
Rossi va sûrement essayer de repasser à l'intérieur.
Gibernau est en pole position.
Ils freinent pour virer à gauche, Rossi à l'intérieur.
- Et ils touchent ! - Ils ont touché.
Rossi ! Gibernau s'écarte de la piste.
Rossi lui a fait quitter le circuit.
C'est Rossi qui va remporter le Grand Prix d'Espagne !
Gibernau est dans les graviers. Pourra-t-il regagner
la piste à temps pour arriver 2ème ?
Peut-on faire mieux que ça ?
C'était fort, comme manoeuvre.
Une manoeuvre à la Simoncelli.
Regardez. On nous le repasse.
Rossi s'est collé à son rival, et son pied a glissé.
On voit bien le contact, ici, mais...
C'était le dernier virage, vous comprenez ?
Il fallait tenter le coup.
La foule espagnole,
toute la tribune qui est face à moi scande "fuera",
c'est-à-dire "out". Ils veulent que Rossi soit éliminé.
Ils tournent tous le pouce vers le bas,
sifflent et huent Valentino Rossi.
Quel façon de démarrer la saison !
Pour un coureur, tout ce qui compte, c'est gagner, non ?
Il est là pour gagner.
Regardez comme il a démoli Max Biaggi.
Et maintenant, Sete Gibernau.
C'est une course de moto,
et c'est bien de se battre férocement
comme je l'ai fait avec Biaggi et Gibernau,
et surtout, à la fin, avec Stoner à Laguna Seca.
Rossi et Gibernau étaient rivaux depuis un moment.
En 2004,
Rossi s'était juré que l'Espagnol ne le vaincrait plus jamais,
et il ne l'a pas fait.
Il s'est retiré du circuit en 2009.
Casey Stoner, c'est une autre histoire.
CASEY STONER n° 27 2005 - 2ème en catégorie 250cc
Il a battu Rossi à la régulière en 2007,
remportant 10 victoires contre quatre pour Rossi.
C'était l'année où le MotoGP est passé à 800 CC,
la première année de Stoner sur sa Ducati, et sa deuxième au MotoGP.
L'Australien a surpris tout le monde sur sa moto italienne,
lui le premier.
On ne pensait jamais gagner
le GP du Qatar,
mais on a gagné la première course,
puis la troisième et la quatrième.
Ça se joue très serré à l'avant !
Stoner tente sa chance dans le virage, dépasse les deux autres,
s'écarte, repart à droite, et il est en tête !
Jusqu'à présent, je crois que le Stoner d'il y a deux ans
a été le motard le plus rapide que Valentino ait affronté.
C'était très difficile de comprendre pourquoi Stoner allait si vite.
Stoner est en tête !
Rossi va tenter de le doubler,
il réussit, mais il s'écarte un peu trop.
Stoner reprend la tête.
Ce n'est qu'à la 8ème ou 9ème course
qu'on a commencé à se dire
qu'on pouvait remporter le championnat.
Casey Stoner remporte le Grand Prix de Catalogne !
Quelle course !
En plus d'être une victoire pour Stoner et pour Ducati,
c'était la première fois depuis 30 ans qu'une marque européenne
battait les Japonais dans la catégorie reine.
CASEY STONER n° 27 Champion du monde de MotoGP en 2007
Stoner a un immense talent
et va parfois à une vitesse impressionnante.
En trois tours, il a établi un record.
Impressionnant, mais si on s'y prend bien, c'est possible de le battre.
À la 9ème course de la saison 2008, Rossi était le favori du championnat.
Mais Stoner accumulait les victoires et était en passe de le rattraper.
À Laguna Seca, où il a triomphé en 2007
et où Rossi n'avait jamais gagné,
l'Australien a été plus rapide aux essais
et démarré la course en pole position.
Il semblait imbattable.
À Laguna, à ce stade, Casey avait gagné trois courses d'affilée.
Il fallait stopper la série.
Il semblait devoir enchaîner les victoires, ou tout au moins, il le croyait.
Et c'était ça qu'il fallait détruire. Cette conviction qu'avait Casey
qu'il allait forcément gagner.
Casey a démarré la course sûr de sa victoire,
parce qu'il avait plus d'une demi-seconde d'avantage par tour.
Mais quand il a compris qu'il allait devoir lutter sérieusement contre moi...
Il ne s'y attendait pas, alors, c'était un avantage pour moi.
Beaucoup de choses se sont passées pendant cette course,
sur la partie du circuit qui n'était pas filmée.
Rossi se savait incapable de rivaliser de vitesse avec Stoner.
Il devait essayer de le doubler rapidement
et contre-attaquer immédiatement si Stoner reprenait les devants.
Si Stoner quittait la piste, c'était fini.
Stoner a été incroyable à Laguna,
et je savais que je devais rester devant.
Obsédé par l'idée de rester en tête, Rossi n'a pas assez anticipé
la descente du célèbre "corkscrew",
une chicane en tire-bouchon.
Et ce n'est pas le plus grave.
Valentino a fait une grosse erreur
en s'écartant et en quittant la piste.
Il a eu de la chance
de ne pas s'écraser contre une barrière
ou contre moi.
C'était assez effrayant, sur le terrain.
Pendant les essais, j'avais fait la même erreur.
Je savais qu'il n'y avait pas de sable, mais de la terre.
Alors, pendant la course,
je me suis dit : "Peut-être que ça peut le faire,
"vu que j'ai testé ça pendant les essais, mais c'est risqué."
J'ai fait une erreur, c'est tout.
À des moments,
Valentino est très agressif,
mais hyper précis, sans jamais faire d'erreur.
Et puis à certains moments,
il semble avoir oublié son cerveau quelque part
et il vient heurter un autre motard.
Je trouve pas ça bien. C'est pas un sport de contact.
Stoner s'est plaint de moi, mais je ne l'ai jamais touché.
Ce qu'on a vécu à Laguna, c'était une belle bataille.
Malheureusement, quand on perd une bataille...
on est très en colère.
Stoner s'est plaint, mais franchement,
je vois pas pourquoi, vu que je l'ai pas touché.
"Toute action entraîne une réaction", comme on dit.
Alors, on verra bien.
Si les gens continuent à se comporter comme ça,
ça va partir en vrille et ça risque d'être dangereux.
2008 Brno RÉPUBLIQUE TCHÈQUE
Après le Laguna de 2008, Stoner faiblit.
Il tombe aux deux courses suivantes, alors qu'il avait l'avantage sur Rossi.
Je crois que Stoner...
On doit se poser la question de la force de caractère.
2008 Motegi JAPON
Rossi a fini par gagner le championnat,
devenant le deuxième motard de l'histoire
à redevenir numéro un après avoir cédé la place deux ans d'affilée.
Le seul à l'avoir fait avant lui, c'est Giacomo Agostini.
Stoner a effectué un parcours étrange.
2009 Catalogne ESPAGNE
Après avoir gagné dix courses en 2007, il en a gagné six en 2008,
puis quatre seulement en 2009.
En Catalogne, en 2009, le jour où Rossi a vaincu Lorenzo au dernier virage,
quelque chose n'allait manifestement pas.
On l'a vu paniquer et on lui a dit :
"Tu devrais être à l'hôpital. Tu es affreusement pâle."
Il était en pleine crise. Il ne pouvait pas parler
et il sursautait quand on venait lui demander un autographe.
Stoner a fait ce que les durs de la moto ne sont pas censés faire.
Au beau milieu de la saison, il a quitté la compétition.
Je préfère me retirer pour comprendre ce qui m'arrive.
Il a fallu du temps pour tirer ça au clair.
La réaction des autres motards a été intéressante.
Ils étaient sidérés qu'il arrête en plein milieu.
Ça ne se fait pas.
Ils ne comprenaient pas comment il pouvait faire ça.
Casey est revenu plus fort,
mais cet épisode restera toujours un mystère.
Casey est revenu transformé.
On a finalement diagnostiqué à Stoner une intolérance au lactose.
À cause de cette intolérance, j'avais
des coups de barre au bout de cinq tours
et j'avais un mal de chien à gérer mes freinages.
Je n'arrivais pas à me démarquer
quand j'étais pris entre plusieurs motards,
et ça pouvait être embêtant.
Mais j'ai à nouveau la forme.
Il est ahurissant.
Je dirais que c'est un candidat potentiel à la première place.
L'ennui, c'est qu'il peut disparaître trois mois
ou se mettre à piloter comme un enragé, dans le style des pilotes de Moto2.
Il a surpris tout le monde en refaisant surface
et en gagnant le Grand Prix d'Australie
et juste après, celui de Malaisie,
avant d'être éliminé à la dernière course de 2009 pendant le tour d'essai.
2009 Valence ESPAGNE
Il est tombé à la première course de 2010 alors qu'il était en tête
puis s'est étalé à Le Mans.
Je veux essayer de gagner, même si on me critique pour ça,
mais je ne veux pas juste remporter le championnat.
Ça, c'est un bonus à la fin de la saison.
Mais je veux gagner des courses,
faire le mieux possible à chaque course.
Bien sûr, parfois, on fait des erreurs.
Contrairement à Stoner et à Lorenzo, Rossi n'a jamais raté un Grand Prix.
Il a fait toutes les courses depuis mars 1996.
C'était il y a quinze ans, et il n'a encore jamais manqué une course.
J'ai failli, une ou deux fois.
À Valence, en 2007, je me suis blessé, mais j'ai toujours essayé de tenir.
C'est un peu une légende, que je n'ai jamais failli.
Je me suis cassé plein de trucs, comme les autres.
Les mains, les doigts, les chevilles.
L'une des pires chutes de ma carrière, qui m'a fait horriblement souffrir,
je me souviens bien d'avoir eu mal dans tout le corps,
c'est quand j'ai changé de direction avant la dernière chicane,
en sixième vitesse, c'est-à-dire à 265 km/h.
Et quand j'ai changé de direction,
j'étais sur la gauche des pneus,
etj'ai fait un terrible highside.
J'ai eu le temps, en plein vol plané, de me dire :
"Aïe, qu'est-ce qui m'arrive ? Je suis en train de me planter grave !"
Et quand j'ai atterri et que j'ai roulé sur le sol,
c'était comme si j'étais tabassé par trente gars à la fois.
Je me suis cassé la main. C'était une méchante chute
et une erreur idiote de ma part.
J'aurais dû attendre un peu plus.
Les motards se blessent moins souvent aussi gravement qu'il y a dix ou vingt ans.
De nos jours, ils s'abîment surtout les extrémités du squelette,
les os de la main,
du pied, de l'épaule,
et souvent la clavicule.
Rossi a couru deux jours plus tard avec des os de la main et du poignet brisés
et a fini huitième.
En 2006, les choses ont commencé à se gâter pour lui.
2006 Jerez ESPAGNE
Après avoir fini premier au MotoGP cinq années consécutives,
Rossi était le favori de cette nouvelle saison.
Mais Toni Elias l'a éliminé à la première course,
et suite à ça, des ennuis mécaniques l'ont écarté de trois autres Grands Prix.
2006 - Shanghai CHINE problème de pneu
Valentino Rossi, à sept tours et demi de la fin,
est éliminé du Grand Prix de France.
2006 - Laguna Seca U.S.A. panne de moteur
En milieu de saison, quand il tombe et se brise la main
aux essais du Grand Prix des Pays-Bas,
il était à 43 points derrière l'Américain Nicky Hayden.
Rossi s'est battu comme un lion en 2ème partie de saison
et n'était plus qu'à 18 points derrière Hayden
lors de l'avant-dernière course au Portugal.
À la fin du week-end, il menait de huit points,
après l'élimination de Hayden par son coéquipier Dani Pedrosa.
J'ai cru que c'était fini.
J'ai cru que c'était 25 ans de dur labeur foutus en l'air.
Mon rêve d'être champion du monde partait en fumée.
Je n'ai jamais ressenti une douleur pareille.
C'est arrivé à un moment inopportun, surtout pour lui, mais c'était la course.
Ça ne m'était jamais arrivé, et ça n'est jamais plus arrivé.
Mais j'ai pu redresser la barre, au final, alors...
On était dans la caravane après ma chute,
et on regardait la course, et moi :
"Oh là là, Toni va l'éjecter sur la ligne, là."
Et je me suis dit : "Tu sais quoi, ce n'est pas fini."
Cinq points, ça donne une toute autre dimension.
J'ai jamais autant soutenu un mec de ma vie.
1er : ELLAS - 2ème : ROSSI distance : 0,002
Le dernier soubresaut a eu lieu à Valence, où Rossi a fait ce que personne n'attendait.
17ème course sur 17
Il est tombé.
Le pire moment de ma carrière, à part quand je me fais mal en tombant.
J'allais très très vite. J'étais en pole position,
mais en même temps,
j'avais une vitesse impressionnante, avec les pneus de course.
La moto tenait la route.
Dimanche, rien n'a marché. Mes pneus n'adhéraient pas de la même façon.
On dirait que Rossi s'est embourbé.
Il revient sur la piste.
Et quand j'ai commencé la course, ma moto n'a pas assuré.
Hayden dépasse Capirossi par l'intérieur
et arrive en troisième position.
Et voilà Valentino Rossi, on aperçoit son casque jaune.
Il n'est pas là où il voudrait être.
Pour moi, il est arrivé un truc bizarre du côté du pneu.
Ce n'était pas les mêmes que le samedi.
Je pense. Mais on ne sait jamais.
Valentino Rossi va devoir se surpasser
s'il veut triompher en 2006...
- Rossi est à terre ! - Rossi est tombé.
Au final, j'ai perdu le championnat, et Nicky l'a gagné.
NICKY HAYDEN n° 69 Champion du monde de MotoGP en 2006
Hayden a terminé troisième et a gagné le championnat du monde,
ce qui prouve que tout peut arriver,
même quand on se fait éjecter par son propre coéquipier
et qu'on est 8 points derrière Valentino Rossi
avant la course ultime.
Rossi a perdu le championnat à cinq points près,
la différence entre le premier et le deuxième au Portugal,
où Toni Elias l'a battu.
Toni Elias,
l'homme qui l'a éliminé de Jerez en début de saison.
Mon pote Toni m'a rendu un fier service.
J'aurai toujours une pensée pour lui.
À quel point la motoGP est-elle dangereuse ?
Et où est le danger, au juste ?
2007 Valence
Les chutes de Rossi nous donnent deux réponses. Un problème mécanique,
sa chute de Valence étant due à une panne électronique,
et la cause la plus commune : une erreur humaine.
Aux Pays-Bas, Rossi n'avait pas attendu
que son pneu arrière soit à la température optimale,
si bien qu'il manquait d'adhérence.
S'ils ressemblent à des superhéros dans leurs combinaisons high-tech,
les motards sont humains et fragiles.
La moto est censée être un sport dangereux,
mais pas trop. En fait, on marche un peu sur la corde raide.
Et il faut reconnaître qu'en matière de sécurité,
ces vingt dernières années,
on a fait des progrès fantastiques.
Quand les motards tombent, aujourd'hui,
ils ont moins de chance de se blesser gravement
grâce à des circuits mieux sécurisés,
pourvus de zones d'asphaltes élargies,
et à des équipements qui protègent mieux les pilotes,
désormais pourvu d'airbags
et d'une armure corporelle au-dessous du cuir.
Ces dernières années, certains motards
sont tombés vingt à trente fois par saison sans jamais se blesser gravement.
Carlos détient le record du nombre de chute en une saison.
Je crois qu'il en a fait 28.
Je ne sais pas exactement, mais une trentaine.
J'ai arrêté de compter.
Ils tombent plus souvent au début.
Sur des motos plus petites.
Après, ça se stabilise, et quand ils sont plus vieux, ils recommencent à tomber.
Les champions tombent très rarement, cela dit.
Même il y a 30 ans, quand les pistes n'étaient pas bien sécurisées
et qu'il y avait bien plus d'accidents graves,
les meilleurs motards mouraient rarement sur la piste.
Tous les champions de la catégorie reine de 1960 à nos jours
ont survécu à leur carrière de motard professionnel.
Faire très peu d'erreur est l'une des qualités déterminantes des champions.
Durant deux de ses années les plus glorieuses,
Rossi a couru chaque course jusqu'au bout, et les autres années,
il n'est jamais tombé plus de deux fois.
Pour réussir, un motard doit avoir
un instinct de conservation très développé
et une confiance démesurée en ses propres capacités.
Ce sont des hommes, mais des hommes d'une espèce rare,
comme les pilotes de chasse,
doués d'une coordination oeil-main extraordinaire,
d'un sang-froid hors du commun,
d'une discipline de fer, d'une capacité d'entraînement, d'une audace
et d'une volonté hors pair de prendre des risques quand la situation l'exige.
Mais aussi bon qu'on puisse être
et malgré les progrès en matière d'équipement et d'aménagement des circuits,
il peut toujours arriver une catastrophe.
2006 Catalogne ESPAGNE
Quand on tombe de moto, on peut se casser une main,
mais les accidents graves sont très rares.
Quand ils sont en groupe et que l'un d'eux tombe, il peut se faire rouler dessus.
C'est le plus grand danger.
Catalogne, 2006, premier tour.
Les motards se lancent à plus de 240 km/h.
Sete Gibernau accroche l'arrière de la Ducati de Loris Capirossi.
J'étais juste derrière Sete quand c'est arrivé.
Il a freiné sur la ligne blanche
qui sépare la piste du couloir de changement.
Je crois que ça l'a un peu effrayé.
Il a essayé de sortir de la ligne,
mais à ce moment-là,
il est rentré dans Capirossi. Il a freiné de la roue avant et là,
ça a été un vrai carnage.
Quand ça a commencé,
je me rappelle avoir vu Melandri
coincé sous la roue arrière d'un autre type
en train d'essayer de dégager son bras.
Je suis sûr que quand je suis sorti de là,
j'étais deux fois plus blanc que maintenant,
parce que j'avais l'impression d'avoir vu Melandri se faire tuer.
Mais en fait, il allait bien.
Quand même, c'était une sacrée collision.
À Assen, en 2008,
John Hopkins s'est étalé dans le même virage que Rossi deux ans plus tôt,
mais suite à un problème technique
qui l'a propulsé hors de la piste à un angle inattendu,
directement dans le mur.
C'était bizarre d'avoir un accident à cet endroit-là,
mais c'était à cause d'un souci mécanique.
Une des fourches de suspension ne s'est pas compressée quand j'ai freiné
si bien que l'avant a glissé, et j'ai dérapé en cinquième, à pleins tubes,
et les chiffres révèlent que quand c'est arrivé,
j'allais à 270 km/h,
donc quand j'ai percuté le mur, j'allais à 160 km/h.
C'est comme tomber d'un avion sur le béton.
Dieu merci, j'ai heurté le mur les pieds les premiers.
Je me suis bousillé un genou et une cheville,
mais j'aurais pu me briser la nuque
et me tuer.
J'ai eu la trouille de ma vie.
John Hopkins a eu de la chance.
Daijiro Kato, mort dans un accident terrible
au Grand Prix du Japon en 2003, a eu moins de chance.
Shoya Tomizawa, une star naissante de la catégorie Moto2,
n'aura pas de chance non plus.
En septembre 2010,
cinq mois après avoir remporté le Grand Prix du Qatar,
il perdra la vie dans un terrible accident
à San Marino,
percuté par deux motards après être tombé juste devant eux.
C'est le genre de réalité qu'on ne veut pas voir,
parce qu'on ne pense pas que ça va nous arriver.
On sait que c'est possible, mais on préfère ne pas y penser.
2010 Mugello ITALIE
Mugello est le royaume de Valentino Rossi.
Il y a remporté neuf Grands Prix dans toutes les catégories,
dont sept consécutifs en catégorie reine.
C'est un lieu sacré pour lui,
et il y porte toujours quelque chose de spécial.
Mugello, c'est l'occasion pour lui de porter un casque spécial.
Bien souvent,
il a réalisé des exploits avec ces casques.
Ce casque avec le visage est l'un des plus célèbres.
À vrai dire, quelques jours plus tôt,
on ignorait complètement quel casque il pourrait bien porter.
Je lui ai demandé de me parler de Mugello.
On parlait du Casanova-Savelli,
la double courbe en pente.
Il m'a expliqué que dans la descente, il faisait cette tête-là...
En le voyant faire cette grimace, ils ont dit : "Refais-la voir ?"
J'ai pris une photo, et ils ont dit :
"Ce sera son nouveau casque pour Mugello."
On travaille avec de nombreux motards, et pour chacun,
on définit une couleur ou un dessin,
quelque chose qui les caractérise,
peut-être une image, un signe spécifique,
pour qu'il soit dans son élément.
L'histoire de l'humanité regorge de ce genre de choses.
Les soldats, les cavaliers, autrefois,
les Indiens d'Amérique,
ils se peignaient le visage pour se sentir plus forts,
pour avoir l'air plus agressif, ou pour éloigner la peur qu'ils ressentaient.
Les couleurs peuvent nous rendre plus forts.
C'est comme le costume de Superman.
Ma combinaison en cuirjaune n'est pas une simple protection,
elle a aussi un effet psychologique sur moi.
Essais du vendredi
Une motoGP est un engin composé d'un côté d'un humain,
de l'autre, d'une pièce de caoutchouc,
et au milieu, il y a un moteur qui génère une puissance formidable.
La mission du coureur et de son équipe est de déterminer
la meilleure manière d'utiliser cette puissance
pour l'exploiter au maximum.
Ces motos sont des prototypes qui coûtent des dizaines de millions de dollars
et sont créées exclusivement pour les courses.
Côté chiffres, ce sont des engins de 220 chevaux qui pèsent 160 kg.
L'idée est d'avoir un poids minimum pour une performance maximum.
Un rapport poids-puissance bien meilleur qu'une Formule Un.
Et elles sont plus rapides.
Elles dépassent les 340 km/h sur des circuits comme Mugello,
alors qu'une F1 ne dépasse pas les 320 km/h.
La grosse différence, c'est qu'eux,
ils peuvent tout analyser sur leurs ordinateurs,
du fait que le pilote ne bouge pas de son siège.
En moto, c'est bien plus dur de comprendre ce qui se passe,
parce que les mouvements du pilote modifient tout l'équilibre de la moto.
L'expérience du pilote et ses indications
sont donc plus importantes.
En Italie, on surnomme les pilotes moto les "centaures",
ces animaux mythiques mi-hommes, mi-cheval.
Mais ce n'est pas un mythe.
Une motoGP est comme un membre prothétique pour les fous de vitesse.
L'ingénieur doit concevoir la moto
comme si c'était une extension du corps
qui bouge au gré des mouvements du pilote
et lui indique ce qu'il doit faire pour aller plus vite.
Quand j'étais petit,
je voulais construire des avions.
Mais après la Seconde Guerre mondiale,
les États-Unis nous ont en quelque sorte interdit de construire des avions,
alors la plupart des grands ingénieurs se sont tournés vers les voitures ou les motos.
C'est pour ça que les Japonais sont si forts en matière de conception de motocycles.
Parce qu'une moto, ça ressemble à un avion,
en termes de dynamique.
On dirait un véhicule tout simple,
mais en réalité, c'est très compliqué, vis-à-vis des mouvements en 3D,
bien plus qu'un véhicule à quatre roues.
À ce niveau, on peut presque dire que les motos volent au ras du sol.
Quand une moto prend un virage à fond de train,
elle peut pencherjusqu'à 60°.
Deux forces liées à la gravité s'exercent sur le pneu.
C'est exactement comme pour un avion
qui effectue une courbe.
Deux forces tentent de lui arracher les ailes.
Quand vous foncez à 225 km/heure avec le genou au ras du sol,
tout semble devoir s'écraser dans le sol.
Le poids devrait faire tomber la moto,
mais du fait de la vitesse
et d'autres forces, comme la force centrifuge,
du fait que ces deux types de force s'équilibrent,
une moto peut s'incliner dans les courbes sans tomber.
Quand vous prenez un virage,
la force centrifuge vous pousse vers l'extérieur,
alors, pour contrebalancer, vous vous penchez vers l'intérieur.
C'est le principe des motos.
Tous ceux qui ont fait du vélo le savent.
Ça y ressemble, sauf qu'on va sacrément plus vite.
Quand elle est sur le côté,
la moto toute entière doit se courber pour absorber les bosses,
car la suspension ne peut fonctionner à l'horizontale.
Le châssis doit être souple. C'est une flexion contrôlée.
Pour citer un des Japonais de l'équipe Honda : "Elle ploie comme un arbre
"et revient ensuite à sa position initiale."
Le dimanche, ce sont des gladiateurs.
Mais le vendredi et le samedi, pendant les essais et les qualifications,
les motards et leurs équipes ressemblent plutôt à des chercheurs.
Leur sujet d'étude ?
Les lois de la physique ou comment les faire ployer.
Chaque circuit a ses particularités et exige une certaine dynamique de la moto.
Surfaces goudronnées, dévers positifs, négatifs,
montées, descentes,
virages serrés, lents ou rapides.
Si la moto est adaptée à 85 % ou 90 % du circuit, c'est bon.
Ça ne peut pas être parfait,
il y a trop de courbes différentes sur un circuit.
Dans certains virages,
ce sera le pied,
dans d'autres, l'horreur.
Il faut essayer de faire durer la suspension un peu plus longtemps,
jusqu'à ce que je puisse me lancer. Comme ça, c'est impossible.
Là, tu patines encore, mais quand tu mets les gaz,
- avec le transfert, ça adhère bien. - Oui.
J'essaie de faire en sorte qu'il soit le plus à l'aise possible.
S'il est à l'aise, il peut faire une bonne course.
Tout fonctionne bien, mais...
On a toujours l'impression
qu'on pourrait faire mieux.
Être plus à l'aise dans telle position,
avoir plus de traction.
On pourrait toujours faire mieux.
Une motoGP, c'est très capricieux.
Ça paraît idiot, mais un millimètre de trop par-ci ou par-là, ce n'est rien,
mais ça change tout.
C'est dingue.
Ça ne me plaît pas.
Tous les coureurs veulent la même chose.
Sentir la piste à travers leur machine,
percevoir le moindre relief du parcours sous leurs pneus.
S'ils sentent bien le circuit, ils ont confiance et ils peuvent aller vite.
Demandez-nous si on veut
plus de puissance ou de ressenti avec le train avant
et on choisira le ressenti.
Une fois qu'on a un train avant confortable,
on peut prendre de la vitesse en entrée de courbe,
et on fait un meilleur temps.
L'important, c'est que la surface de contact du pneu soit la plus petite possible
mais qu'elle soutienne une puissance de 220 chevaux.
Il ne faut pas solliciter les pneus exagérément
mais chercher où se situe la limite de leur capacité à adhérer.
Sans jamais aller trop loin.
C'est ce petit rien qui fait la différence
et que toutes les écuries cherchent à définir au quart de poil.
GUY COULON Chef d'équipe
La suspension marche, mais pas le pneu.
Il faut le travailler davantage pour qu'il fonctionne bien.
Avant les courses, on chauffe les pneus à 80 °C.
Sur la piste, les coureurs doivent les travailler dur
pour générer plus de chaleur et une adhérence parfaite.
On atteint les 100 °C.
Il ne faut pas les toucher juste après la course.
C'est comme toucher une bouilloire en métal.
C'est de là que vient cette formidable adhérence.
Quand on atteint ces températures,
c'est de la vraie colle.
Ces motos sont ajustables à l'infini. Les ordinateurs en savent quelque chose.
Si elles brûlent de l'énergie fossile,
ce sont des machines numériques
dont la performance est programmable.
La technologie atteint un tel niveau aujourd'hui, avec les anti-wheeling,
anti-patinage, anti... tout et n'importe quoi.
Il y a une foultitude de réglages sur ces machines.
On essaie toujours de tordre ci ou ça, de jouer avec ci ou ça...
Cette ligne, c'est la boîte de vitesse.
On voit qu'il passe en seconde, puis 3ème, 4ème, 5ème et 6ème.
En bleu, on a l'ouverture de l'accélérateur.
Et on a beaucoup de capteurs qui contrôlent la performance du moteur,
comme la sonde lambda, la température.
Au total, si on inclut tous les calculs mathématiques,
on a 200 données à contrôler, mais en général, on en contrôle 20.
C'est le principe "K.l.S.S. " "Keep it simple, stupid".
- Les cinq premiers... - Oui.
- En parallèle. - Oui.
Et les cinq suivants, tu y vas.
Travailler avec lui, c'est hallucinant.
On se rend compte à quel point il est doué.
Valentino est capable
de faire exactement le même temps à chaque tour.
Je vais superposer le tour 4 et, mettons, le tour 25.
On ne voit aucune différence de vitesse entre le tour numéro quatre
et le tour numéro 25.
C'est dire le degré de précision de Rossi.
Il maîtrise parfaitement sa vitesse.
Il peut conserver la même vitesse tout au long de la course. C'est un atout.
MANTEQUILLA : BEURRE
"Mantequilla", c'est le nouveau mot de mon écurie cette saison.
C'est quand on prend un virage de façon très fluide,
comme quand on étale du beurre, de la mantequilla, sur du pain
avec un couteau. C'est très onctueux et très précis.
C'est le style "mantequilla".
MARTILLO : MARTEAU
Mon père était mécanicien. Je l'entendais frapper avec un marteau au garage
et je me disais : "Quand je serai coureur pro,
"je veux avoir la constance du marteau, la force du marteau,
"la régularité du marteau."
Faire chaque tour à la même vitesse.
Ce sont mes deux meilleurs atouts.
Mon style "onctueux" comme du beurre et régulier comme un marteau.
Les autres sont moins réguliers, sauf Valentino,
qui a plus ou moins la même régularité que moi.
L'un des atouts de Jorge,
c'est qu'il s'y connaît peu en mécanique,
mais il sait ce dont il a besoin pour aller vite.
Il dit : "Si vous arrangez le système de freinage, je serai trois fois plus rapide."
Et si on arrive à faire ce qu'il demande, il est trois fois plus rapide.
Cette année, avec Lorenzo, tout semblait très facile.
On a l'impression
qu'il pourrait conduire les mains derrière le dos.
Parfois, je sens un peu de frustration de la part de Valentino.
Il développe sa machine,
et en même temps, il prépare l'outil
avec lequel il battra son pire rival.
On a travaillé sur cette moto sept ans pour la rendre
aussi performante que possible.
Jorge est arrivé et a hérité de tout un travail
dont il a su tirer le maximum.
Ce n'est pas ma moto, parce que c'est Valentino qui l'a faite évoluer.
Il a fait cette moto pour son style à lui.
Mais j'adapte mon style à la machine.
Quand je rencontre Valentino, il y a toujours des journalistes qui demandent :
"Pourquoi Ramon et vous
"faites de meilleurs réglages que Valentino et Burgess ?"
Et je réponds :
"Ce n'est peut-être pas une question de réglages."
Il a beaucoup appris de Valentino.
Trop, même.
Valentino a développé cette moto,
et lui, il l'a eue toute faite.
Les fans de Rossi sont embêtés
que Lorenzo gagne des courses,
mais surtout qu'il imite le style de Rossi.
Rossi a le soleil et la lune sur son casque et sa combi,
Lorenzo, un halo et les cornes du diable.
Une jambe de la combi de Rossi est jaune,
une jambe de celle de Lorenzo est rouge.
C'est un copieur.
On ne l'aime pas trop, à Tavullia.
Est-ce que tout ça irrite Rossi ?
En l'imitant, Lorenzo essaie peut-être d'asticoter Rossi.
Essais de vendredi - 1er : VALENTINO ROSSI 2ème : JORGE LORENZO
Valentino a remporté 9 victoires à Mugello. La 7ème au MotoGP la semaine passée.
Quand on pense à Mugello, on pense à Valentino Rossi.
Mais ça va être dur dimanche, pour de nombreuses raisons,
et pour Jorge en particulier.
Hélas, j'ai eu la mauvaise idée de faire une chute en motocross,
et la blessure que je me suis faite pourrait me poser problème.
Mais le championnat est important, il faut se battre.
J'ai remarqué que Valentino était tendu ces jours-ci.
C'était une décision difficile, à cause de ma blessure à l'épaule.
J'avais besoin de gagner à Mugello.
Il avait très mal à l'épaule,
et en arrivant à Mugello, il a dit :
"Je suis comme un joueur de cartes, je veux jouer le joker."
On pense au joker, parce que c'est comme quand on joue aux cartes.
Quand on a le joker, il faut le jouer à un moment donné.
Et il faut savoir repérer le moment propice.
Il avait un pneu neuf, il avait fait un tour,
et au second tour, au moment où on ralentit,
comme il n'avait pas donné le maxi au 1er tour,
la température
était au minimum des minimums.
caméra de surveillance
J'ai ralenti parce que j'avais Barbera collé au train.
Je l'ai ralenti pendant six ou sept secondes.
Et quand j'ai voulu accélérer, le pneu était froid sur la gauche,
etj'ai fait un gros highside à fond les ballons.
Ça s'est passé juste devant moi.
Aux essais, je l'avais vu du coin de l'oeil.
C'était moche, parce que c'est un tronçon très rapide.
177 km/h
J'étais vraiment amer parce que j'ai raté les essais à cause d'une erreur.
Et quand j'ai atterri par terre, j'ai vraiment eu mal.
J'ai pensé : "Ça doit être assez grave."
Un violent impact du pied
sur l'asphalte a provoqué la fracture de la jambe.
L'os a traversé la peau.
Quand j'ai compris que je m'étais cassé la jambe, j'étais désespéré.
Je souffrais abominablement.
Les accidents causés par un pneu froid sont souvent les pires,
parce qu'on ne s'y attend pas.
C'est comme si vous passiez une porte
et qu'on vous mettait un coup de batte
en plein crâne sans que vous vous y attendiez.
J'ai refermé la plaie et remis l'os à sa place,
car l'os ne doit pas rester à l'air libre.
Avec le docteur Macchiagodena, à Mugello,
on a pu le faire admettre au bloc opératoire
en moins de trois heures, pour éviter les complications vasculaires.
Le lendemain, Davide et moi,
on est allés à l'hôpital pour voir comment allait Valentino.
On est restés deux-trois heures. Je m'inquiétais beaucoup pour lui.
Valentino ne quittera pas la compétition en 2ème position.
Valentino Rossi ne quitte pas le paddock sur un brancard.
Peu importe l'avantage que son coéquipier avait pu prendre sur lui.
C'est impossible. Ça n'arrivera pas.
Il reviendra, ne fût-ce que pour gagner une course
et nous prouver qui il est.
Pourquoi Rossi est-il tombé ?
C'était une erreur de sa part. Peut-être à cause de la pression qui s'exerçait sur lui.
Il n'a pas l'habitude qu'on le pousse.
Et ça va aller de mal en pis.
Une personne normale se remet en cinq ou six mois, si tout va bien.
C'est ça, cinq mois. C'est pour les footballeurs.
JOUR J 6 juin - 4ème course sur 18
L'opération s'est parfaitement bien passée. Le Dr Buzzi a fait du bon travail,
il a mis une broche sur le tibia.
Celui qui a été intelligent, ce dimanche-là, à Mugello, c'est Pedrosa,
parce qu'il s'est dit :
"Je peux gagner cette course. Je peux succéder à celui
"qui a triomphé tant d'années de suite à Mugello."
Il va remporter le Grand Prix ! En l'absence de Valentino Rossi,
ce n'est pas Lorenzo, mais Dani Pedrosa qui triomphe à Mugello.
Quelle course ! D'où lui est venue toute cette énergie ?
Lorenzo ne s'est pas réveillé assez vite,
mais en arrivant à Silverstone, il se dit :
"Bon, maintenant, c'est mon tour."
Une semaine après l'accident, on ne pense à rien.
Ni à la course, ni à la moto.
On a mal, c'est tout. On ne dort pas et on pousse des jurons sans arrêt.
JE SERAI VITE DE RETOUR !
Lorenzo va l'emporter !
Il sort du virage de Woodcote.
Et Lorenzo gagne le Grand Prix de Grande-Bretagne.
Jorge Lorenzo négocie en beauté cette chicane sur le circuit d'Assen
et remporte son 4ème Grand Prix de la saison.
C'est sa troisième victoire de suite au MotoGP.
Dani Pedrosa arrive second et Casey Stoner, troisième.
Tavullia ITALIE
C'est bizarre.
Je ne ressens rien en regardant la course à la télévision.
C'est comme si c'était très loin pour moi.
Je ne m'y attendais pas. Je pensais qu'en voyant la course...
Mais en fait, j'étais calme.
Je cherche juste le meilleur moyen de me remettre au plus vite pour y retourner.
Il prend soin de lui. Caisson hyperbare, physiothérapie,
tout ce qui peut accélérer la calcification de l'os.
Misano SAN MARlNO 7 juillet
32 jours après l'accident
Quand on ne peut pas piloter une moto, on reste tranquillement sur son canapé.
Mais quand on se dit que c'est possible,
on ne peut pas rester chez soi, on doit essayer.
Il était comme un gamin
à qui on donne un cadeau de Noël.
Pareil. Son visage s'est transformé.
Valentino, même après des centaines de victoires et neuf titres,
est impatient de remonter en selle.
Brno RÉPUBLIQUE TCHÈQUE 12 juillet
Trente-sept jours après l'accident,
Rossi teste une superbike Yamaha à Brno,
le lendemain du Championnat du Monde de Superbike à Brno.
Une superbike est une machine hautement modifiée,
un poil au-dessous du niveau des prototypes du MotoGP,
mais ça n'en reste pas moins un bolide atteignant 320 km/h.
Il allait à la vitesse des vainqueurs de la course de la veille.
Meilleur temps jusque-là : 1'59"29 Record de ROSSI : 1'59"13
Si vous lui demandez, il vous dira : "Vous m'en croyiez incapable ?"
C'est sa réponse.
Il est déjà bien meilleur que Misano.
Cinq jours plus tard, j'ai bossé dur au club de gym et à la piscine
pour reprendre mes forces et ma souplesse.
J'ai mal, bien sûr.
Je fatigue au bout de six ou sept tours.
Ce sera difficile pour moi de faire des courses sur de longues distances.
Sachsenring ALLEMAGNE 40 jours après l'accident
Quand je l'ai vu tomber à Mugello, j'ai pensé :
"C'est fini pour lui."
N'importe qui, avec un tel nombre de victoires,
une fortune incommensurable,
désormais menacé par l'arrivée de motards plus jeunes,
en voyant son tibia sortir de sa jambe,
et ce n'est pas beau...
Je pensais vraiment qu'il arrêterait.
Mais il m'a fait passer pour un idiot
en revenant cinq semaines plus tard.
C'est un fou de vitesse. Un accro des courses de moto.
Je ne vois pas comment le décrire autrement.
Les médecins étaient tous ahuris. Son os s'est recalcifié en 40 jours,
c'est-à-dire deux fois plus vite que la normale.
J'avais très mal à l'épaule.
Cinq ou six heures de piscine et de gym parjour.
Beaucoup de gens m'ont aidé.
Chaque jour est une petite victoire.
C'est une passion, sa raison de vivre,
un désir d'échapper à la monotonie du quotidien,
de retrouver le monde merveilleux des courses de moto qui l'attire irrésistiblement.
C'est quelque chose qui peut vous nuire plus tard.
C'est très dur de s'arrêter.
Si vous considérez les grands noms de la moto vitesse,
très peu se sont retirés parce qu'ils se sont dit :
"Je me fais un peu vieux. C'est idiot.
"J'ai déjà tout fait. Je n'ai plus rien à prouver."
Extrêmement peu de coureurs se sont dit ça. Agostini est une exception.
Valentino m'a réconciliée avec la moto,
parce que Graziano avait eu un très gros accident en 1982.
Petit à petit, Valentino a fait renaître en moi
mon amour pour la moto.
Maintenant qu'il s'est blessé, j'ai un peu peur.
Rainey, Schwantz, Doohan, et ainsi de suite, ils ont tous arrêté suite à un accident.
Ils étaient fous de la moto. C'est une folie sympathique,
mais potentiellement autodestructrice, aussi.
Son père était un célèbre fou des courses de vitesse moto.
Il s'est arrêté suite à un accident.
Espérons que ce n'est pas héréditaire.
Je me suis arrêté suite à un accident terrible.
Je suis tombé en 1982 à Imola,
à 260 km/h !
Ce n'était pas une belle expérience.
Le Dr Costa a dit que j'avais de fortes chances de mourir,
mais en fait non. J'ai eu énormément de chance.
Il était mort.
Graziano Rossi est mort dans ce virage.
Cette courbe était très dangereuse. J'y avais placé un excellent médecin
qui a pu s'occuper de lui en l'espace de quelques secondes et le réanimer.
Dans ce monde-là, les coureurs sourient face à la probabilité d'avoir un accident fatal.
C'est ça qui est beau,
car la vie n'a de sens que si elle lance un défi à la mort.
Une foule de journaliste se presse
contre le garage Fiat/Yamaha numéro 46.
À la surprise générale, six semaines plus tard, il marchait déjà
et encore mieux, il pilotait une moto de 240 chevaux.
Valentino n'a pas perdu une minute et il a repris sur les chapeaux de roues.
Valentino Rossi mène de 0,57 seconde.
Une situation on ne peut plus normale.
Je me suis demandé si Rossi n'allait pas exercer une pression psychologique
sur Lorenzo en revenant si vite,
ou si au contraire, Lorenzo allait lui faire son affaire.
Souvenez-vous de 2006,
quand Valentino Rossi pilotait sa Camel Yamaha jaune
et qu'il a eu de sérieux ennuis de moteur à Le Mans,
et une explosion de moteur à Laguna,
mais à Valence, en fin de saison,
il était en tête du championnat,
8 points devant Nicky Hayden.
Lorenzo a 104 points de plus que Rossi, l'équivalent de plus de quatre victoires.
Mais dans ce sport, les revers de fortune ne sont pas rares.
Qui sait ?
Lorenzo aura peut-être la chance que Rossi a eu en 2006.
Rossi peut encore avoir le titre.
Essais du samedi
C'est très très difficile,
mais c'est quelque chose qu'on pense tous au fond de soi.
Je la sens vraiment bien, cette moto.
Je connais ses limites. Je peux les repousser,
mais je les connais bien.
Finalement, Rossi est de retour parce qu'il est capable de vaincre, alors il doit vaincre.
C'est sa raison de vivre. C'est leur raison de vivre à tous.
Une des sensations les plus fortes qui soient, c'est la vitesse à moto.
Après, il y a encore deux choses.
Le sexe et la course, c'est ce qu'il y a de meilleur.
Quand on sent bien sa moto et qu'on est à l'aise dessus,
c'est fantastique.
Une sensation fantastique.
C'est une forme d'amour. Un amour un peu étrange.
Je n'ai rien ressenti d'approchant.
Toute ma vie tourne autour des motos.
J'aime ma moto. J'aime la sensation que j'ai sur ma moto.
Quand j'essaie d'améliorer ma conduite.
Faire la course contre ces gens, en moto,
c'est ça que j'aime.
On ferme sa combinaison, on met son casque,
on enfourche sa moto et on se sent dans son élément.
Dès que la visière est abaissée, plus rien ne compte.
Ça y est. C'est fait. La visière est baissée.
Il n'y a plus que la vitesse qui compte.
Je fais de la moto de compétition depuis 32 ans, depuis l'âge de 4 ans.
C'est une longue histoire d'amour.
J'ai commencé à quatre ans.
C'est ma 21ème saison.
Quand je suis chez moi plus d'une semaine, je trépigne d'impatience.
Je fais des courses de motos depuis l'âge de trois ans.
Je n'ai jamais voulu être astronaute, pompier,
footballeur ou autre. Je voulais être champion du monde.
À quatre ans, j'étais sur les genoux du père Noël et j'ai dit :
"Je veux une moto." Il a réagi en disant :
"Non, tu ne peux pas faire ça." Alors, je suis parti.
Je n'ai même pas écouté ce qu'il disait,
il n'avait pas de moto pour moi.
J'ai eu une moto à l'âge de cinq ans.
J'ai fait des courses de street bike à 8 ans.
J'avais trois ans quand je suis monté sur une moto pour la première fois, et j'ai su
que c'était mon sport.
Mon père était sûr que je pouvais être champion.
Depuis le début. Depuis mes trois ans.
Quand il disait ça aux gens, ils le prenaient tous pour un fou,
un fou furieux.
Généralement, c'est le père qui soutient son fils dans son ambition,
mais il y a toujours une exception.
C'est ma mère qui avait des relevés bancaire de 80 000 $,
qui faisait trois boulots à la fois, et tout ça.
On a su quand il a eu trois ans.
À 12 ans, je savais qu'il serait champion.
Je le disais à tout le monde.
Cette année, Mary Spies a vu son fils
tomber deux fois en France,
quitter la course en Espagne et finir septième en Italie.
Ben dit que la situation est différente,
qu'il fallait attendre et laisser venir.
Il est tombé aux essais en Grande-Bretagne.
Puis il a couru avec un os du pied fracturé
et montré à tout le monde de quel bois il était fait.
Ils se dirigent vers Abbey sur la ligne intérieure.
Ben Spies est à l'extérieur.
Réussira-t-il à prendre la tête au Farm Curve ?
Regardez, il va le faire !
- Combien de temps résistera-t-il ? - Un demi-tour.
Dovizioso est en 2ème position. Ben Spies, en troisième.
C'est gagné ! Il est troisième !
C'est sa vie. Quoi qu'il fasse,
je le soutiendrai.
L'autre grand concurrent de la saison,
c'est le Français Randy de Puniet,
qui a été dans le peloton de tête aux trois dernières courses,
juste après Lorenzo et Stoner.
Comme Spies, de Puniet est dans l'équipe satellite,
sur une moto parmi les meilleures.
Les meilleures écuries ont les meilleurs outils,
injustice inhérente au MotoGP.
Les tours de qualification ultra rapides de de Puniet démontrent sa bravoure.
Et peut-être aussi la capacité de sa copine, l'Australienne
Lauren Vickers, à faire grimper son niveau de testostérone.
Mais il est extrêmement difficile de conserver ce niveau
et cet engagement absolu pendant toute une course.
Je n'aime pas trop les voir tomber,
mais quand Randy est en forme, c'est formidable de le regarder.
Je me sens bien, parce que c'est mon style.
Tout ce qui compte, c'est d'aller vite.
C'est vrai que ma moto était un peu difficile à contrôler,
mais ce n'était pas grave, carje suis en forme,
et j'étais prêt à affronter ça.
Sachsenring Allemagne Tours de qualification
Encore un beau tour de Rossi.
Il est maintenant en 4ème position.
Il se rapproche toujours plus du peloton de tête.
Il sort des flammes de la moto de Jorge Lorenzo !
Du carburant sort par le flanc gauche
- de sa machine. - Il coule à flot.
BEN SPIES 22 sec. derrière Lorenzo
- Il l'a vu. - L'essence jaillit sur le côté.
Il descend jusqu'au virage n° 1.
Ben Spies est à terre !
Et il n'est pas seul !
- C'est Randy de Puniet ? - Oui. De Puniet est tombé.
On brandit le drapeau rouge.
Il y a de l'essence sur la piste. De Puniet semble blessé.
On nous confirme que Jorge Lorenzo est en pole position.
L'Espagnol est un poil devant Casey Stoner.
Dani Pedrosa rallie la première ligne.
En deuxième ligne, Dovizioso, qui le talonne de près.
Valentino Rossi est de retour.
En tête de la troisième ligne, Randy de Puniet.
Espérons qu'il sera en forme pour le Grand Prix de demain après cette chute.
JOUR J
Bon retour ! 46 - Valentino
GRAND PRIX D'ALLEMAGNE 8ème course sur 18
Jorge Lorenzo en pole position.
Casey Stoner fera équipe avec Honda la saison prochaine.
Derrière eux, Valentino Rossi, "The Doctor" est de retour.
Valentino Rossi n'a pas exclu d'être champion.
Huitième tour du championnat du monde de MotoGP
au circuit de Sachsenring.
La course consiste en 30 tours de ce circuit de 3,5 km.
Sachsenring est particulier,
car il comporte 10 virages à gauche contre seulement trois à droite.
Cette configuration avantage Rossi.
Il a été blessé à la jambe et à l'épaule droites,
et le circuit sollicite davantage le côté gauche du corps.
Neuvième tour. Lorenzo mène, devant Pedrosa, Stoner et Dovizioso.
Rossi est en 5ème position au moment de l'accident.
De Puniet tombe le premier et est percuté par la Ducati de Mika Kallio.
Bautista et Espargaro viennent heurter la moto de de Puniet.
De Puniet a le tibia et le péroné cassés.
Comme Rossi à Mugello.
La course reprend.
Pedrosa devance Lorenzo au 10ème tour.
Il était à trois secondes de la victoire.
La vraie bataille est derrière eux.
Casey Stoner et Valentino Rossi se battent
pour la troisième place du podium.
Tout va se décider au dernier tour.
Qui montera encore sur le podium ?
Rossi y tient terriblement. Stoner s'accroche désespérément.
DERNIER TOUR
Stoner a pris le large.
Il va garder l'offensive jusqu'au 14ème tour.
Stoner va rejoindre la tête au dernier tournant.
Il remonte d'un cran au début du 14ème tour.
Il a passé la ligne, oui, c'est Stoner !
Je suis sûr que Casey
a fait un effort particulier
pour ne pas être battu par un type avec une jambe cassée.
Laguna Seca CALlFORNlE 9ème course sur 18
Comme les courbes dominent à gauche,
ça ne devrait pas trop le handicaper.
À Laguna, c'est une autre paire de manches.
J'ai beaucoup souffert aux virages 4 et 5,
quand on passe de droite à gauche
et qu'il faut freiner pour prendre le turnpike.
C'est un sport physiquement très dur.
On se fatigue au fil de la course.
On bouge tout le corps et il faut beaucoup de force pour manoeuvrer ces engins.
Quand je me penche dans les virages, ça me fait mal aussi.
Je n'avais pas assez de force physique pour ça.
Pedrosa continue à devancer Lorenzo.
Mais cette fois, il cède à la pression.
Dani Pedrosa est à terre ! Il tombe
alors qu'il était en tête de la course depuis le début.
Rossi affronte Andrea Dovizioso au dernier tour.
Cette fois, il l'emporte.
Il est de retour sur le podium.
Mais c'est son coéquipier qui termine premier.
Il est très serein.
Il a eu une attitude très mûre, mesurée et prudente toute la saison,
avec ou sans Rossi.
Il a été génial, alors, félicitations, vraiment.
Il assure à tous les essais, quelles que soient les conditions.
Il est en très grande forme.
Il mérite de remporter le championnat. Si je n'avais pas eu cet accident...
On ne peut pas dire à un coureur...
Le pire, c'est d'être deuxième.
En 2009, Valentino Rossi a annoncé qu'il pensait rester avec Yamaha
jusqu'à la fin de sa carrière.
À Laguna Seca, on annonce qu'il concourra pour Ducati en 2011.
Il y a un an, je pensais finir ma carrière avec Yamaha.
Mais ensuite, chez Yamaha, beaucoup de choses ont changé.
Yamaha a engagé un coureur qui n'est pas seulement aussi rapide que lui,
mais souvent plus rapide que lui,
et, réalité rageante pour Rossi, beaucoup plus jeune.
Je crois qu'on devra attendre 2016
avant de tirer des conclusions,
car ce n'est qu'alors qu'il aura eu l'occasion de gagner autant
de championnats du monde de MotoGP que Valentino.
À la course suivante, en République tchèque,
Rossi est sur le point d'être qualifié pour la première ligne
quand il tombe au dernier virage de son tour le plus rapide.
Il en sort indemne.
Il finit la course en 5ème position.
C'est Lorenzo qui gagne.
Indianapolis U.S.A. 11ème course sur 18
15jours plus tard, sous la chaleur accablante d'Indianapolis,
Rossi tombe à nouveau pendant les essais.
Deux fois.
Trois fois.
Quand il est revenu, on a cru que pendant deux ou trois courses,
il serait à 100 %.
On réalise maintenant que non.
Quand on est en pleine forme physique, on domine sa moto,
on a un contrôle total.
Il ne doit pas avoir ce contrôle aujourd'hui. Il a perdu de ses forces.
Après une 6ème place décevante à Laguna Seca,
Ben Spies brille une fois rentré dans son pays natal.
Il est qualifié en pole position et finit deuxième.
C'était un week-end parfait. On n'a pas gagné la course,
mais sur une moto satellite, pour une 1re saison,
on ne peut pas trop demander plus.
Dani Pedrosa gagne, Lorenzo finit troisième, et Rossi quatrième.
On ne peut pas parier contre Valentino.
Valentino, c'est Valentino.
L'heure de la relève finit toujours par sonner.
Valentino l'a dit lui-même.
"Les jeunes requins ont senti l'odeur du sang."
L'aura d'invincibilité qui brillait autour de Valentino a été brisée.
Est-elle réparable ?
Misano SAN MARINO une semaine plus tard - 12ème course sur 18
Rossi porte un casque spécial pour sa course nationale, à Misano.
Il l'incite à se réveiller à l'heure de la course.
Ma jambe me fait moins mal,
mais hélas, ce circuit est très exigeant au niveau de l'épaule.
Car il y a trois gros freinages sur la droite.
Toute la structure de l'épaule a été endommagée,
articulation, ligaments, muscles, cartilage, tout.
À un certain angle, ça va,
mais à un autre, il est très affaibli.
Quand il freine,
à la fin de la ligne droite, quand il doit freiner très fort.
La force de gravité maximale tolérée est de 2,5 G.
On dit que son écurie
essaie de rendre sa moto plus facile à manier.
Au bout du compte,
si on pouvait rendre un engin plus facile à piloter,
pourquoi ne pas le faire pour tous les coureurs ?
C'est impossible de rendre une moto facile à manier.
Quand il avait toutes ses forces, on pouvait favoriser le freinage,
car il était doué pour ça.
Mais maintenant qu'il est affaibli, à cause de son épaule,
on a dû modifier les réglages pour l'aider, non pas à freiner,
mais à tourner.
On essaie de faciliter l'arrêt du freinage,
mais quand on a une moto qui freine bien
mais qui ne tourne pas bien,
on a un avantage, mais aussi un désavantage.
Ce problème nous a occupés toute l'année.
Valentino Rossi mène en deuxième ligne.
C'est le roi du championnat du monde de MotoGP.
Et il va bientôt être 14 h. C'est l'heure de se réveiller, Valentino.
Les membres du fan club de Valentino Rossi
souhaitent tous qu'il gagne à nouveau un Grand Prix.
La dernière fois qu'il a gagné un Grand Prix,
c'était le 11 avril. Nous sommes le 5 septembre.
Qu'est-ce qui se passe ?
Sous la clameur de ses fans, Rossi fait de son mieux,
luttant avec acharnement contre Stoner et Dovizioso
pour la troisième place derrière Jorge Lorenzo et Dani Pedrosa,
le seul à pouvoir disputer le titre à Lorenzo à l'heure actuelle.
Valentino est comme un chef d'orchestre. Il coordonne le rythme,
le son et le mouvement de la moto.
Il a toujours été magnifique à regarder courir, mais maintenant,
avec sa blessure à l'épaule, son style est moins fluide.
Aragon ESPAGNE une semaine plus tard
À Aragon, pour le 13ème Grand Prix de la saison,
Casey Stoner gagne pour la première fois de l'année.
Et pour la première fois de l'année,
Jorge Lorenzo ne monte pas sur le podium.
Il finit quatrième, derrière Nicky Hayden.
Dani Pedrosa termine deuxième.
Il n'a plus que 56 points d'écart avec Lorenzo, et il reste cinq courses
et 125 points à prendre.
Aragon est la pire course de l'année pour Valentino Rossi.
Il finit 6ème.
Motegi JAPON deux semaines plus tard - 14ème course sur 18
Mon kit d'accélérateur s'est ouvert quand j'allais freiner.
Essais du vendredi
Alors, je freinais, ou plutôt, j'essayais, mais vu que c'était en panne,
ma moto n'a pas voulu ralentir et je me suis étalé.
On a eu un problème technique.
Il ne la contrôlait plus, alors il a fait une chute terrible,
car il ne s'y attendait pas à ce moment-là.
Il est tombé méchamment sur l'épaule gauche
et s'est cassé la clavicule.
Ça semble être une erreur d'assemblage, une erreur mécanique
qui lui a valu cette chute.
Ces 5 dernières années, il a toujours été 1er,
deuxième ou troisième. Pour être champion,
tous les éléments doivent être réunis.
Et là, la mécanique a failli.
Tout ce qu'on peut faire, c'est continuer à essayer
et à croire en ce qu'on fait.
Parce que si on n'y croit pas, rien n'a plus de sens.
Mon rêve est de devenir un jour champion du monde de motoGP.
De détenir au moins un titre au MotoGP.
Ça me rendrait vraiment heureux.
C'est peut-être parce que je n'ai pas été assez bon,
mais j'ai tout donné
pour tenter de gagner.
Quand Dani Pedrosa a touché le sol,
le titre de champion du MotoGP 2010 lui échappait.
Sa clavicule n'est pas seulement cassée, elle a éclaté en petits morceaux.
Il a regagné l'Espagne pour y être opéré.
JOUR J
Officiellement, Jorge Lorenzo a besoin de 19 points
pour empêcher Dani Pedrosa de rafler le titre.
Mais Pedrosa ne pourra pas gagner d'autre course cette année.
Le titre sera à Lorenzo s'il finit premier ou deuxième au Japon.
Pour ça, il devra battre son coéquipier.
C'était très courageux de la part de Lorenzo
de doubler Rossi par l'extérieur.
Maintenant, il va tenter de le dépasser à nouveau par l'intérieur.
Il a réussi ! Rossi le doublera-t-il à son tour ? Il va adorer ça.
Ce sera pour le 5ème virage.
Lorenzo n'a pas encore été sous pression. Avec l'accident de Valentino
en milieu de saison,
il a eu un adversaire de moins dans les courses.
Revoilà Lorenzo,
un peu plus, et il arrachait la jambe à Rossi.
Rossi pourra-t-il reprendre la tête ? Ils approchent du 5ème virage.
Ils sont côte à côte dans le tunnel et Rossi rend la pareille à Lorenzo.
Lorenzo reste à l'extérieur de Rossi,
il tentera sa chance dans le virage en "S".
Il est désormais à l'intérieur. C'est collé-serré.
Huit courbes à venir, Rossi à l'intérieur...
Valentino a toujours cette fameuse aura
quand il s'agit de gagner au dernier tour.
Il ne veut pas être vaincu.
Pourra-t-il repasser à l'extérieur ?
Il adore cette manoeuvre.
On approche du virage en "S",
et il va repasser devant.
- Rossi peut-il réagir à gauche... - Il va essayer...
Et Valentino Rossi nous fait sa célèbre manoeuvre de blocage.
Valentino a gagné en bonne et due forme.
C'était serré. Pas de pitié pour son coéquipier
en passe de devenir champion du monde.
Rossi l'a retardé dans son ascension au trône suprême,
mais pour le plus grand bonheur de Ducati et Stoner, il a gagné le Grand Prix du Japon.
Une performance brillante !
À la 2ème place, Andrea Dovizioso.
À la 3ème place, Valentino Rossi.
Sepang MALAISIE une semaine plus tard - 15ème course sur 18
Jorge Lorenzo devra attendre une semaine
pour tenter à nouveau de rafler la couronne.
Il est à sa place en pole position,
pour la sixième fois.
Huit victoires déjà
avant le début de la course la plus importante de sa vie.
C'est le Grand Prix de Malaisie, et Lorenzo est en tête.
Quand j'avais 16 ans,
j'étais très ingénieux,
mais je n'obtenais pas de résultat.
Ce monde de la moto, pour moi, était immense
et minuscule à la fois.
Je ressentais beaucoup de pression.
LORENZO CHAMPION DU MONDE
J'ai eu beaucoup d'accidents à cause d'erreurs de ma part,
mais heureusement, on s'en remet.
Jorge Lorenzo sera couronné champion du monde en 2010.
Il finit troisième de la course. Il a réussi.
JORGE LORENZO CHAMPION DU MONDE de MotoGP en 2010
Vingt ans après sa première expérience à moto,
comme son père l'avait prédit,
Jorge Lorenzo est champion du monde de motoGP.
Ce jour-là, en Malaisie, au même moment, au même endroit,
il y a une autre course.
Entre 2004 et 2010,
Valentino Rossi a gagné 45 courses pour Yamaha.
Quand j'arrive à 45, je me dis : "Je dois en gagner une 46ème."
C'est Lorenzo sur l'extérieur.
Attention à Casey Stoner à l'intérieur,
et à Ben Spies aussi.
Stoner est troisième, mais où est Valentino Rossi ?
- Il est à la traîne. - Complètement en queue.
C'est un désastre pour Valentino Rossi.
Il n'est pas dans les dix premiers.
On a perdu Casey Stoner. Où est-il passé ?
Stoner est tombé dans le dernier virage.
Stoner est hors course.
Il a gagné les deux dernières, il ne gagnera pas celle-là.
Où est Valentino Rossi ?
Désormais en 8ème position, devant Loris Capirossi.
Le voilà. Il a bien remonté
et essaie de passer par l'intérieur de Colin Edwards.
3ème tour : 5ème
Il ne plaisante pas cet après-midi.
Il veut se battre.
Et voilà l'homme qui le remplacera
au sein de l'écurie Yamaha l'an prochain, Ben Spies.
Mais là, Spies ne peut rien faire.
Il a affaire à un Valentino Rossi
lancé à fond de train, le plus rapide du circuit en ce moment.
Il tenait à remporter une 46ème victoire avec Yamaha.
Il n'était pas en forme, mais il s'est battu.
Le voilà arrivé en 4ème position, devant Nicky Hayden.
Marco Simoncelli assure dans cette course.
Il a dépassé Hayden lui aussi.
Mais Valentino Rossi vient se frotter à lui.
Rossi arrive en 3ème position très, très tard.
4ème tour : 3ème
Au premier tournant, Andrea Dovizioso reprend la première place.
Il est légèrement devant Lorenzo.
Rossi est juste au-dessous de 02:02:01, près d'une demi-seconde plus rapide.
Rossi à l'intérieur,
quelle distance y a-t-il entre ces deux motos quand Rossi se profile sur le côté ?
10ème tour : 2ème
Lorenzo prend le virage n° 1 un peu large.
Voilà Rossi au virage n° 9.
Dovizioso prend le tournant dans les grandes largeurs.
tour 11 : 1er
Et voilà Dovizioso, au virage n° 1.
Et il reprend la tête une fois de plus,
mais Rossi contre-attaque.
Le voilà à l'intérieur, il a encore réussi.
Il est de retour en 1re position.
dernier tour
C'est incroyable, après sept saisons,
je gagne exactement 46 courses avec Yamaha.
Ce doit être le destin, non ?
Valentino Rossi remporte le Grand Prix de Malaisie.
Après s'être cassé une jambe et blessé l'épaule,
Rossi est de retour.
46 VICTOIRES
C'était génial. 47, 48 ou 49, ce serait encore mieux, mais je n'en voulais pas moins de 46.
Valence ESPAGNE 18ème course sur 18
Valentino Rossi termine la saison avec un total de trois podiums
et une troisième place au classement général.
Il fait ses adieux à Yamaha dans une lettre à sa moto bien-aimée.
Tant de choses ont changé depuis 2004,
quand ma M1 et moi nous sommes embrassés pour la première fois à Welkom,
et qu'elle m'a dit "je t'aime" en me regardant dans les yeux.
Rossi hérite de la Ducati de Stoner en 2011.
Il se fait opérer de l'épaule
après un premier essai, où il était le 15ème plus rapide.
J'avais un gros problème à l'épaule,
alors je ne sentais pas bien la moto.
Maintenant, je me fais opérer.
Valentino doit retrouver sa souplesse.
Il pourra mieux développer son style et ses réglages.
Valentino n'en a pas encore fini avec la moto.
J'ai l'impression d'avoir dix ans de moins.
C'est une nouvelle aventure, un nouveau départ.
C'est passionnant, parce qu'on repart de zéro.
J'espère pouvoir faire quelques saisons encore.
Combien de courses et de championnats peut-il encore gagner ?
En 1977,
Giacomo Agostini s'est retiré des courses du GP
après 14 saisons, indemne et intouchable.
En 2012, alors qu'il cherche à battre le record d'Agostini,
huit fois champion du monde en catégorie reine,
122 victoires aux courses du Grand Prix,
Valentino Rossi débutera sa 17ème année dans l'univers du MotoGP.
Mais à pousser sa moto et repousser ses limites toujours plus loin, on joue
toujours plus dangereusement avec son destin.
On ne peut pas être champion éternellement.
Et quand le feu rouge s'éteint, personne ne regarde en arrière.
Le passé est derrière toi,
et la seule question qui compte, c'est :
qui est le plus rapide aujourd'hui ?